提到當(dāng)下的投資熱點(diǎn)，特斯拉所代表的電動汽車行業(yè)肯定是一個重點(diǎn)。電動汽車行業(yè)是一個系統(tǒng)工程，好的電動汽車需要好的動力電池，而好的動力電池---鋰電池又分為四大塊：正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜，而在這四大塊關(guān)鍵材料之上的是上游的礦產(chǎn)資源行業(yè)，主要包括碳酸鋰和鈷鎳等。除了動力鋰電池行業(yè)這條線，還有與之配套的BMS、電芯、電機(jī)和電控系統(tǒng)等子行業(yè)，當(dāng)然還有下游的充電站、充電樁行業(yè)。

可以說，鋰電池行業(yè)伴隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展肯定會有大發(fā)展，這是不可阻擋的大趨勢，很多VC、PE基金早就開始布局。然而，國內(nèi)廠商在成本、技術(shù)、專利等方面的問題，以及國內(nèi)電動車市場何時才能爆發(fā)式增長等等一系列問題都在拷問著投資人。本人自然也有著種種困惑，也有些淺薄的心得，在此就談?wù)勑袠I(yè)投資的三點(diǎn)心得。

第一，掌握關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)。剛才提到這四大塊材料，分別是正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜。這其中，正極材料、負(fù)極材料已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，而電解液和隔膜這兩項，特別是電池隔膜，很多技術(shù)國內(nèi)廠商還沒有掌握，還被日本、韓國公司把持。具體來看，正極材料是重點(diǎn)之一，目前的大玩家有上市公司當(dāng)升科技、杉杉股份等。負(fù)極材料方面，有深圳的貝特瑞和杉杉股份等。隔膜方面，現(xiàn)在很多的企業(yè)，引進(jìn)的是日本的技術(shù)，或者直接跟日本企業(yè)合資，在核心技術(shù)上有所突破的還不是太多。電解液方面，這個實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，其主要成份是六氟磷酸鋰，國內(nèi)知名的有天津的金牛電源材料。投資企業(yè)就要投資于這些關(guān)鍵材料和核心技術(shù)。

第二，進(jìn)入電動汽車公司的采購體系。進(jìn)入采購體系是最能證明產(chǎn)品具備優(yōu)勢的標(biāo)志，但是需要指出的是，真正大規(guī)模進(jìn)入采購體系的企業(yè)還不多，因為這一門檻還很高。如果你生產(chǎn)的電池或者電池材料被比亞迪這樣的企業(yè)采用，那么你的電池、電池材料組肯定是經(jīng)過廠商、市場不斷打磨和驗證過的。而且這類汽車廠商一般不會輕易更換供應(yīng)商，所以這樣的公司就有了非常大的先發(fā)優(yōu)勢。

第三，布局于全產(chǎn)業(yè)鏈或重點(diǎn)領(lǐng)域。大家應(yīng)該知道，用不同廠家提供的最好的正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜，是很可能不能生產(chǎn)出最好的電池的，因為各種電池材料需要在性能、指標(biāo)等方面高度的一致才行，而目前的情況是國家的標(biāo)準(zhǔn)尚未完成，很多時候大家的標(biāo)準(zhǔn)都不能嚴(yán)格一致。去年11月21日，中國汽車技術(shù)研究中心孟祥峰表示，目前電動汽車用鋰離子動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)中高功率應(yīng)用和高能量應(yīng)用部分的意見稿已完成，并處于公示及意見征求階段。所以說，在還沒有國標(biāo)之前，如果一個企業(yè)擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，在四大材料或者重點(diǎn)材料中擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，可以做到各種材料的嚴(yán)格匹配，不斷優(yōu)化，就如同上市公司杉杉股份那樣，相信一定會成為投資者競相追逐的香餑餑。