圖/歐拉

截至日前，已經(jīng)有不少車企陸續(xù)宣布旗下新能源車型漲價，價格從幾千到幾萬不等。從數(shù)十款車型的漲價，到不久前歐拉黑貓、白貓被爆“暫停接單”，快速發(fā)展的新能源汽車市場看似風光無限，實則背后暗礁叢生。

在新能源汽車補貼退坡、電池原材料價格上漲等因素的影響下，很多車企采取漲價的措施來平攤成本。相對來說歐拉的舉措更激進些，選擇暫時停止黑貓和白貓的接單。

對此歐拉方面稱，“暫停接單”最主要的原因是虧損嚴重，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺虧損超萬元。

虧損一直是不少新能源車企難以言說的痛，這也讓我們意識到，歐拉品牌遇到的問題，也是新能源汽車行業(yè)面對的風險。

誰也未曾想到，在原材料價格飛漲、芯片零部件短缺的條件下，2021年中國新能源汽車居然贏得了大滿貫，新車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，全年零售滲透率達14.8%，其中12月的滲透率更是高達22.6%。

新能源汽車市場的火熱，讓更多人看到了機會。2021年，不少企業(yè)紛紛投入造車領域，做起了跨界生意，最典型的就是小米造車、華為賣車；還有很多新晉造車新勢力入局，比如自游家、盒子智行、青橙時代等等，讓本就擁擠的新能源賽道更加熱鬧。

然而，就在新能源汽車市場形勢一片大好時，芯片短缺、補貼退坡、電池原材料成本上漲等不利因素接踵而至，給火熱的市場澆了一盆冷水。

就拿動力電池材料來說，自從去年10月開始，碳酸鋰價格漲幅已超過110%，而且仍在波動增長，而且不排除繼續(xù)增長的可能，銅鋁的價格也在上漲，另外，供應鏈中其他的零部件材料也會漲價。由此可見，整個新能源行業(yè)的成本壓力可想而知。

行業(yè)內(nèi)人士透露，目前新能源車的成本相對透明，從目前市面上的產(chǎn)品來看，300km續(xù)航以上的標準乘用車大部分都處于虧損狀態(tài)，新車的成本約等于售價+補貼，如果補貼退坡，新車不漲價，企業(yè)肯定會虧損，而這部分虧損則需要企業(yè)自身消化。

2022年，在多重因素的影響下，虧損問題愈發(fā)明顯，這也成為新能源汽車行業(yè)的痛點。接下來，企業(yè)如何將虧損降至最低尤為關鍵，甚至關乎不少車企的生存。表面看似形勢一片大好的新能源汽車市場，背地里實則暗流涌動，車企要面臨的困難遠不止這些。

早前，長安汽車董事長朱華榮就曾對外界質(zhì)疑長安新能源發(fā)展緩慢作出回應，他坦言，新能源車型賣一輛虧一輛，長安作為央企，還要考慮國有資產(chǎn)流失問題。虧一點可以，不能虧太多。一語道破天機，原來大部分新能源汽車企業(yè)都是陪跑者。

到目前為止，除了特斯拉實現(xiàn)盈利外，其它新能源車企很多是賠本賺吆喝，包括蔚小理等新勢力品牌，還有以極氪、嵐圖為代表的從傳統(tǒng)車企獨立出來的高端新能源品牌，走的也都是通過資本融資的發(fā)展之路。

甚至包括歐拉、幾何汽車、長安新能源、北汽極狐在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，虧損則只能通過自身來消化，則壓力更大，看似繁華的新能源市場，還有很多隱憂。而歐拉是首家在公開場合自爆虧損的新能源品牌，盡管虧損一直都是不少新能源車企不愿說出的痛。

歐拉在聲明中稱：“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬臺，按當前生產(chǎn)量計算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年?！?/p>

對于黑白貓的停售原因，歐拉品牌CEO董玉東也很坦誠：賣車賠錢——黑貓每臺虧損在1萬元，如果黑貓和白貓繼續(xù)銷售，價格要上漲1.7萬元以上，才能保持不虧的狀態(tài)。而在A00級車型中，歐拉黑貓和白貓已經(jīng)是價格天花板，隨著補貼退坡、原材料上漲帶來的電池成本增長，利潤被進一步攤薄，虧損會更嚴重。

而歐拉內(nèi)部人士也透露說，黑貓和白貓自上市以來一直虧損，但之前虧損不大還能夠承受，2022年因為補貼退坡和芯片價格上漲等問題，虧損進一步增加，已經(jīng)到了難以承受之重。這也是為何歐拉黑貓白貓暫停接單的重要原因之一。

歐拉暫停接單也是無奈之舉，自從黑貓和白貓上市后，2年銷量累計超過17萬輛，在A00級市場多次獲得單品銷冠，成為電動小車市場的明星產(chǎn)品。試問，如果不是在缺芯少電的大環(huán)境下，誰會將有大把訂單不能交付的歐拉停止接單。

另外，如今新能源汽車市場呈現(xiàn)啞鈴式發(fā)展結構，以五菱宏光MINEV為代表的微型電動車和以蔚小理、特斯拉為代表的中高級車市場增長最快，眾多定位A0級和A級車市場的新能源品牌，承受著非常大的市場“內(nèi)卷”壓力。

汽車作為大宗消費品，無論怎樣變革與轉型，還是需要用不斷累積的用戶量與認可度，作為企業(yè)繼續(xù)前行的底氣與背書。如果總是無法實現(xiàn)足夠可觀的量變，那么一切都將成為空談。

一邊是消費者旺盛的需求，一邊是車企的越賣越賠，A00級電動車產(chǎn)品正面臨前所未有的窘境。在這場新能源車企自救大戰(zhàn)中，歐拉黑貓、白貓沒有選擇漲價，而是選擇暫停接單。

對此行業(yè)人士認為，“在十萬元以內(nèi)的小車市場上，小幅漲價不解決問題還會引起用戶抱怨，但大幅漲價背離用戶認知區(qū)間，和自殺沒多大區(qū)別。”

當然，我們也不能否決其他車企的漲價行為，畢竟各個車企都有著自己的考量和應對策略，對于歐拉來說，選擇暫停歐拉黑貓和白貓的訂單，或許有著更長遠的思考。

其實，在新能源汽車市場的發(fā)展過程中，為了尋求差異化競爭，你能在許多車上看到本不屬于該級別的配置功能，而恰恰是在這個推新的過程中，收獲了不錯的效果。

這也從側面證明，部分潛在消費者，在選擇純電代步產(chǎn)品時，并不是一味追求價格的低廉，反而“精品化”，才是他們愈發(fā)看重的東西。

相信歐拉在發(fā)展的過程中也看到了這些，尤其是定位塑造“更愛女人的汽車品牌”形象以后，更能深刻體會女性車主對電動車精品化的訴求。從這個意義上說，實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品向上，刻不容緩。

現(xiàn)如今，車企最普遍的做法是推出獨立的新能源品牌，而高端化和智能化已經(jīng)成為這個新能源品牌的標簽。從長遠來看，歐拉也希望通過品牌向上，推出高價值與高價格的產(chǎn)品來穩(wěn)住市場地位，而今年即將上市的歐拉芭蕾貓、閃電貓等新車，就是歐拉實現(xiàn)品牌與價值向上的嘗試。

由此可見，黑貓白貓停止接單找尋出路也是歐拉品牌權衡利弊后的選擇，但這或許也預示著一種新的變化，當新能源補貼退坡、材料成本上漲、積分不值錢時，車企的產(chǎn)品策略和新能源汽車市場的結構或將隨之改變，而產(chǎn)品與品牌向上也就成為化解尷尬的方式之一。

總結：當下，在消費升級的驅動下，價值已經(jīng)成為消費者選擇和購買商品的第一標準，目前歐拉好貓已經(jīng)在10萬級智能品質(zhì)電動車市場站穩(wěn)腳，接下來歐拉定位更加精準、產(chǎn)品IP更加鮮明的芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等新車就要登場了。

這也就預示著，歐拉品牌逐漸從黑貓、白貓，到好貓、芭蕾貓、閃電貓、朋克貓的新產(chǎn)品矩陣過渡，暫停接單黑貓、白貓也是歐拉應對原材料價格上漲、新能源補貼退坡帶來新一輪的挑戰(zhàn)，是重塑產(chǎn)品與品牌競爭力的一種手段。