中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)一行參觀比亞迪動(dòng)力電池測(cè)試中心  攝影/陳芳芳

據(jù)工業(yè)和信息化部3月1日消息，為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》以及《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快提升我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部 、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》(下稱方案)。

方案指出，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但是目前動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。未來將持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測(cè)試。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，資料顯示，2016年我國(guó)新能源汽車的總銷量達(dá)到50.7萬輛。作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動(dòng)力電池企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)大增。

不過，隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，退坡加劇，部分車企要求電池廠家將電池價(jià)格較2016年下調(diào)35%-40%，這導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時(shí)，今年電池原材料價(jià)格也在不斷上漲，降成本實(shí)屬不易，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境。

據(jù)國(guó)家新版補(bǔ)貼政策顯示，國(guó)家補(bǔ)貼退坡了約為20%，地方補(bǔ)貼被規(guī)定不能超過國(guó)補(bǔ)的一半。記者了解到，補(bǔ)貼的大幅降低在很大程度上影響了消費(fèi)者購(gòu)買熱情，受其影響拉低了國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量。同時(shí)，整車銷售的減少也將直接影響動(dòng)力電池訂單量。

另外，新版新能源補(bǔ)貼政策中規(guī)定純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，但對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。政策對(duì)能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本。2016年動(dòng)力電池的熱銷，使得今年電池原材料價(jià)格出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

記者注意到，4.35V鈷酸鋰價(jià)格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18% ；同期動(dòng)力型三元材料523價(jià)格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，對(duì)比去年底漲幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高電芯價(jià)格，電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力將比去年大很多。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還將延續(xù)，隨著行業(yè)對(duì)高端電芯需求的增加，補(bǔ)貼政策傾向高密度電芯，低端產(chǎn)能將面臨被兼并重組的局面。2017年動(dòng)力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓?chǎng)洗牌，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)逐步被市場(chǎng)淘汰。專家認(rèn)為，電池企業(yè)在生產(chǎn)車用電芯的同時(shí)，也應(yīng)該擴(kuò)大產(chǎn)品領(lǐng)域，向儲(chǔ)能方向發(fā)展，是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低成本的有力方法之一。

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