在當(dāng)前大熱的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，中、日、韓等亞洲的電池供應(yīng)商處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。對(duì)于這種現(xiàn)狀，歐洲各國(guó)政府以及汽車廠商顯然不太滿意。近日，法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍宣布，法國(guó)未來(lái)5年將投資7億歐元（約合人民幣53.7億元），用于推進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲制造動(dòng)力電池的依賴。在此之前，德國(guó)也宣布撥款10億歐元支持歐洲本土生產(chǎn)動(dòng)力電池，以減少對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)就業(yè)。

■“給歐洲敲警鐘”

在總部位于巴黎的國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）論壇發(fā)表演講時(shí)，馬克龍公布了自己的戰(zhàn)略計(jì)劃，意在幫助法國(guó)汽車業(yè)應(yīng)對(duì)來(lái)自亞洲和美國(guó)汽車廠商和科技巨頭在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。馬克龍表示，根據(jù)法德兩國(guó)的一項(xiàng)倡議，將在法國(guó)和德國(guó)各建一家電池工廠。此外，馬克龍的計(jì)劃還包括：加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)、提高電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的透明度、上調(diào)政府的電動(dòng)汽車采購(gòu)目標(biāo)等。

繼德國(guó)撥出巨額資金支持電池生產(chǎn)后，法國(guó)也有了同樣的動(dòng)作?？磥?lái)，亞洲電池廠商的強(qiáng)勢(shì)讓兩國(guó)有了很強(qiáng)的危機(jī)感，兩國(guó)政府逐漸意識(shí)到，在全球貿(mào)易戰(zhàn)的陰影下，過(guò)于依賴亞洲供應(yīng)商對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言已經(jīng)是一個(gè)隱患。

從全球動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)銷狀況來(lái)看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產(chǎn)量并不高。全球車用電池市場(chǎng)由少數(shù)幾家企業(yè)主導(dǎo)，包括中國(guó)的寧德時(shí)代，韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SD Innovation，日本的松下等。

“作為法國(guó)總統(tǒng)，我不能眼看著我國(guó)電動(dòng)汽車配裝的電池全部來(lái)自亞洲廠商?！瘪R克龍說(shuō)，“就國(guó)家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘?！?/p>

事實(shí)上，德國(guó)和歐盟也早已意識(shí)到這個(gè)問題。德國(guó)總理默克爾曾表示：“如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小?！蹦藸栒J(rèn)為發(fā)展動(dòng)力電池已成為當(dāng)務(wù)之急。

歐盟委員會(huì)能源副主席馬洛斯·舍普科維奇也說(shuō)道：“我們非常清楚，未來(lái)汽車業(yè)電動(dòng)化將是主流。如果不掌握與電池相關(guān)的技術(shù)、研究和生產(chǎn)，就無(wú)法開發(fā)新車型或高質(zhì)量的電動(dòng)汽車?！?/p>

■產(chǎn)業(yè)界在行動(dòng)

雖然目前亞洲電池廠商占據(jù)全球絕大多數(shù)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額，但考慮到各國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率普遍停留在個(gè)位數(shù)，電動(dòng)汽車仍有巨大的發(fā)展空間，這也就意味著動(dòng)力電池市場(chǎng)的潛力還是非常大的。一位法國(guó)政府官員表示：“我們注意到，汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)還是需要本土電池產(chǎn)業(yè)。”

去年3月，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)表示，支持在歐洲創(chuàng)建一家大型電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商。該集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)警告稱，此舉旨在對(duì)抗亞洲電池巨頭，避免他們一直占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

另一家法國(guó)車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動(dòng)汽車所用電池主要來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購(gòu)買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

事實(shí)上，為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術(shù)支持，戴姆勒、西門子、 巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。

去年年底，戴姆勒宣布，將于2030年前在全球采購(gòu)逾200億歐元電池電芯，從而為大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。戴姆勒在全球范圍內(nèi)采購(gòu)電池電芯，以掌握最前沿的技術(shù)，而自家則專注于電池組裝。戴姆勒動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)涵蓋三大洲8家動(dòng)力電池工廠，分別在德國(guó)、中國(guó)、美國(guó)等多地。最近有外媒報(bào)道稱， 戴姆勒在醞釀建造第9家電池工廠。

至于大眾集團(tuán)，雖然也在全球范圍內(nèi)拋出電池大單、積極挑選電池供應(yīng)商，但其并未放棄自產(chǎn)電池的計(jì)劃。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯去年曾表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024~2025年間開始批量生產(chǎn)，希望減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部 電池制造商的依賴。另外，大眾集團(tuán)今年1月底宣布，計(jì)劃到2023年投資38億歐元，用于開發(fā)電動(dòng)汽車零部件，并新增電池業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池的回收。大眾集團(tuán)采購(gòu)負(fù)責(zé)人斯特凡·薩默表示，公司正就自產(chǎn)電池的可行性進(jìn)行“密集談判”。

除了車企外，瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計(jì)劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。德國(guó)財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE 控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座代工廠，到2028年使得這兩家工廠的年產(chǎn)能達(dá)到34GWh。帥福得、西門子、索爾維和曼茲等四家歐洲電池公司也組成聯(lián)盟，聯(lián)手開發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池及固態(tài)電池。

■歐亞廠商對(duì)壘

當(dāng)前，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其是挪威等北歐國(guó)家和德國(guó)的熱情較高。Navigant Research 咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到38.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。尤其是挪威，去年注冊(cè)的14.8萬(wàn)輛新車中，純電動(dòng)汽車占了1/3。在歐洲比較暢銷的電動(dòng)車型有日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、寶馬i3、三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車、大眾e-Golf等。

自2015年的大眾“排放門”后，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷強(qiáng)化排放法規(guī)，敦促各大汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以削減碳排放。此外，巴黎、倫敦等大城市為了減少氮氧化物污染，對(duì)柴油車設(shè)限。歐洲汽車市場(chǎng)正在加速電動(dòng)化，歐洲主流車企或自愿、或被迫，或主動(dòng)、 或被動(dòng)，都在推出更多電動(dòng)車型，對(duì)電池的需求量大增。大眾集團(tuán)此前開出的500億歐元電池大單就是典型例子。

近日，中國(guó)寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在德國(guó)波鴻舉行的汽車研討會(huì)上宣布，該公司計(jì)劃將德國(guó)工廠的產(chǎn)能從原計(jì)劃的2022年14GWh提升至2026年100GWh。屆時(shí)，寧德時(shí)代的德國(guó)工廠將成為全球最大的電池生產(chǎn)基地。實(shí)際上，在看到歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)的美好“ 錢景”后 ，LG化學(xué)、三星SDI、SD Innovation等韓國(guó)動(dòng)力電池廠商早就紛紛選擇在歐洲建造電池工廠，開疆拓土，這自然讓歐洲企業(yè)和政府很有危機(jī)感，法國(guó)和德國(guó)的做法也就不足為奇了。

■促轉(zhuǎn)型保就業(yè)

法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家之所以積極推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障就業(yè)也是重要目的之一。汽車是歐洲多國(guó)的支柱型產(chǎn)業(yè)之一，也是國(guó)民生產(chǎn)總值的重要貢獻(xiàn)者。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，歐盟汽車制造業(yè)就業(yè)人數(shù)占到整個(gè)制造業(yè)的10%以上。

“排放門”后，柴油車受到打壓，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。 這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)于自然環(huán)境是很有益，但對(duì)于歐洲各國(guó)政府都很重視的就業(yè)問題來(lái)說(shuō)就沒那么友好了。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一份研究顯示，與燃油車相比，電動(dòng)汽車上的零部件較少，因此在動(dòng)力系統(tǒng)等零部件的生產(chǎn)和維修方面，電動(dòng)汽車產(chǎn)品所需的員工數(shù)量會(huì)減少60%。

德國(guó)撥款10億歐元支持歐洲電池生產(chǎn)的原因之一，就是希望盡量消除內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化所帶來(lái)的就業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從而保障國(guó)內(nèi)就業(yè)。據(jù)了解，目前在德國(guó)汽車業(yè)的84萬(wàn)個(gè)工作崗位中，有21萬(wàn)個(gè)崗位同傳統(tǒng)動(dòng)力相關(guān)。德國(guó)最大的勞工組織——德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)委托弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，到2030年，德國(guó)將有7.5萬(wàn)名員工失業(yè)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，燃油車禁令將會(huì)威脅到整車以及零部件企業(yè)的就業(yè)崗位，如果不發(fā)展動(dòng)力電池等配套產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)導(dǎo)致更多員工下崗。

因此，無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還是從就業(yè)問題考慮，歐洲各國(guó)政府都要加碼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。從目前情況來(lái)看，雖然歐洲企業(yè)失了先機(jī)，但歐洲汽車工業(yè)畢竟有很深的積淀，隨著他們開始奮起直追，亞洲電池廠商絕非高枕無(wú)憂。