曾經(jīng)的新能源汽車大熱門——EV電動汽車正在褪去原先的光環(huán)。就在上周，因為市場銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，奧巴馬政府不得不更改原有的激進(jìn)目標(biāo)。

過去一年里，美國市場上以雪佛蘭沃藍(lán)德為代表的插電式混合動力車僅占據(jù)總銷量的0.3%，而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動電池車更是只有0.1%。美國能源部因此被迫表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾嬩N量的目標(biāo)將被放棄。

事實上，行業(yè)內(nèi)對電動車的中期量產(chǎn)目標(biāo)一直存在不同意見。政府力挺、企業(yè)跟進(jìn)、消費者消極的情況在過去幾十年里已經(jīng)多次循環(huán)。在被石油動力汽車取代之前，電動汽車曾在20世紀(jì)的第一個10年盛極一時。最新的境況與百年前極度相似，在經(jīng)歷熾熱的行業(yè)關(guān)注之后，消費者對電動汽車難以買單。

即使最堅挺的企業(yè)代表也已經(jīng)打了退堂鼓。曾經(jīng)承諾投入50億美元用于電動汽車和電池的開發(fā)的日產(chǎn)汽車，也最終失去了信心。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾雄心勃勃地表示，到2020年電動汽車將占據(jù)整個汽車市場的10%，達(dá)到每年600萬輛甚至更多。

但如今，嚴(yán)酷的市場競爭和消費者對電動汽車的低迷需求使戈恩認(rèn)識到，電動車普及遠(yuǎn)不如想像中樂觀。他表示，日產(chǎn)將更多資源向混合動力車傾斜。2017年之前日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)推出15款混合動力車。

雖然已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，但無論是沃藍(lán)德還是聆風(fēng)，二者的現(xiàn)狀似乎都在暗示，即使經(jīng)過100多年的發(fā)展，幾經(jīng)沉浮的電動汽車仍然難以迎來它的輝煌時代。與一百年前類似，電動汽車的發(fā)展最終還是因為許多無法解決的問題而停滯。

實際上，電動車所遭遇的困境已不僅限于汽車業(yè)難題。去年產(chǎn)業(yè)界屢次出現(xiàn)的電池安全性問題，對消費者的信心影響很大。由于所搭載的鋰離子安全性問題，甚至逼得波音夢幻飛機787停飛?，F(xiàn)在來看，即使解決了安全性的問題，還有能量密度低、充電時間長等問題，都不是容易解決的事。

對于電動車的前景，被譽為普銳斯之父的豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志曾告訴筆者，受制于行駛距離短、制造成本高、充電時間長等缺陷，希望電動汽車替代目前市面上的普通汽車不太現(xiàn)實，汽車業(yè)必須進(jìn)行全新的嘗試。他認(rèn)為，燃料電池汽車的未來遠(yuǎn)比電動汽車美妙。

這幾年來，受“彎道超車”理論影響，國內(nèi)對電動車未來抱有不切實際的幻想，特別是在嚴(yán)酷的環(huán)境污染下，人們祈望電動車替代燃油車，從而解決汽車尾氣排放。問題在于，追根溯源，中國的能源結(jié)構(gòu)中，火電仍然是電力來源的大頭。如果不從源頭治理環(huán)境，僅依靠電動車零排放一個環(huán)節(jié)，顯然不能實現(xiàn)治理環(huán)境的初衷。這樣看來，無論國外先例還是國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的實際情況，中國之前制定的以電動車為核心的新能源汽車戰(zhàn)略，都值得重新審視。