圖/吉利汽車

當下，各行業(yè)間相互跨界已經(jīng)不是什么新鮮事了，就拿汽車和手機來說，這兩個行業(yè)之間的跨界就已經(jīng)成為家常便飯。尤其是最近幾年，不論是汽車圈還是手機圈的跨界都熱鬧非凡。

就在以小米為代表的手機企業(yè)跨界進軍汽車領域時，吉利控股集團董事長李書福則以個人名義反向跨界進軍手機業(yè)，到這里還不算完。

最近又有消息稱，蔚來汽車也正在籌備手機團隊，會由美圖手機前總裁尹水軍牽頭負責蔚來的手機業(yè)務，目前公司正大量招聘技術(shù)工程師崗位，未來業(yè)務線辦公點將設在深圳。對于這個消息，蔚來沒有明確否認，但也沒有提供更多消息。

從吉利到蔚來，車企為何會跨界進入手機行業(yè)？是不得已而為之的自力更生，還是為應對手機廠商的反手一擊？值得我們一探究竟。

車企也想在手機市場分一杯羹？

自從小米下場造車，華為賦能車企，蘋果造車的傳聞也陸續(xù)曝光后，數(shù)碼廠商開始拿出大量真金白銀進軍造車行業(yè)。而吉利和蔚來造手機，也被普遍看作是一種反攻行為。

部分人認為，汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴重，市場增量空間受到擠壓，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，車企造手機是一種未雨綢繆，畢竟多一條路，就多了一項賺錢之道。

從吉利和蔚來兩家車企進軍手機行業(yè)布局來看，其實野心都是非常大的。吉利的手機定位高端智能機，李書福認為，隨著移動通信技術(shù)的快速迭代和個性消費的升級，用戶對智能手機的需求已經(jīng)成為依賴，更加高檔、更加智能的手機發(fā)展前景仍然可期。

雖然蔚來汽車并沒有正式官宣造手機，但是從目前媒體報道來看，蔚來手機基本上排除貼牌的可能性，而是會親自研發(fā)設計，并且手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機&車機文件互傳，AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版等。

在智能汽車時代，車企早就開始布局手機產(chǎn)業(yè)鏈相關業(yè)務，吉利和蔚來都在操作系統(tǒng)和芯片研發(fā)上做了部署，在設計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領域也積累了經(jīng)驗。所以，造手機的門檻相對來說并不高。

但是，造車和造手機也是有著很大區(qū)別。造車的本質(zhì)是用物理世界連接物理世界，而造手機的本質(zhì)，是用物理世界連接數(shù)字世界。因此，兩者在技術(shù)上存在一定的相通性，但研發(fā)流程、研發(fā)時間、制造過程有著天壤之別。

手機的研發(fā)設計傾向于軟硬件結(jié)合，二者相互牽制，手機迭代速度較快；而汽車主要是硬件研發(fā)，迭代速度基本是每年配置更新，然后是外觀、中控改動，一般在5年左右重新造型設計，而平臺更新的時間會更久。

同樣，在制造方面，兩者都采用流水線生產(chǎn)模式，但是在安全等級要求、組裝可靠性、零部件認可、模具開發(fā)投資、供應鏈建設等方面的難度不是一個數(shù)量級。所以，無論是手機廠商跨界造車，還是車企跨界造手機，二者的思維還是有明顯差別的。

當然，車企跨界造手機也是自身品牌的一次延展，吉利和蔚來都是知名度較高的品牌，特別是蔚來，品牌標簽明顯，也有自己的渠道，從消費端來看，多一個品類并不難。就拿華為來說，賣手機的同時也賣車，而且目前新車的訂單數(shù)量也不少。

不過，就客觀而言，業(yè)務布局多領域也有劣勢，尤其是在管理能力和公司資源分配方面，外界對蔚來、吉利造手機的前景有諸多分歧，很多人都不看好，就跟很多人不看好小米和華為的汽車業(yè)務那樣。

車企做手機從業(yè)務邏輯來看可以說得通，不過手機市場已經(jīng)是一片紅海，廝殺慘烈，車企轉(zhuǎn)身攻入這一領域，似乎并不是一個很理性的選擇，成功脫穎而出的概率很小。綜合來看，手機作為成熟行業(yè)，供應鏈非常完備，想造出一款手機不難，但是想要在手機行業(yè)立足、獲得足夠規(guī)模的市場，可能比新能源汽車更難。

如今，國內(nèi)的手機市場已經(jīng)很成熟了。高端有蘋果、華為，中端有小米一家獨大，中低端有OPPO、VIVO雙雄爭霸。也就是說，新的手機品牌想要進入，如果沒有行業(yè)顛覆的跨代技術(shù)優(yōu)勢和典型應用市場，能夠出頭的機會不多，前有錘子手機，后有格力手機，都是前車之鑒，所以手機市場這杯羹不太容易喝到。

跨界造手機賺錢并非真實目的

在汽車上，我們最方便、直接的智能互聯(lián)體驗就是用一部手機來遙控車輛。當你無論是身處寒冷的冬季還是酷熱的盛夏，我們都可以通過手機APP，提前遠程打開車內(nèi)空調(diào)，將溫度調(diào)整舒適的溫度范圍，進入車內(nèi)就可以感覺到很舒爽；如果有時忘記攜帶實體鑰匙，也能通過手機APP的藍牙功能，對車輛直接進行解鎖；另外，我們還可以通過手機導航，搜索沿途充電站或加油站，發(fā)送到車機上，進行導航。

以上這幾大用車場景，已經(jīng)很直接的體現(xiàn)了智能手機和智能汽車之間的親密互動，給人們的用車提供更多便利。

然而，雖然車企的官方APP功能已經(jīng)相對完善，就比如蔚來汽車的APP，比市面上大部分車企目前能夠提供的相應體驗，已經(jīng)好出不少，但是仍然也會出現(xiàn)一些不可避免的BUG。

如何解決？

其實說到這里，我們就要聊聊車企和車機內(nèi)容端供應商的愛恨糾葛了。有人說，車企直接與內(nèi)容端合作就行了，何必大費周折造手機。

其實這里面還大有文章，雖然目前車企一直在強調(diào)生態(tài)圈，實現(xiàn)萬物互聯(lián)，但是眼下無論是手機企業(yè)，還是汽車企業(yè)，并不愿意“互通往來”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息數(shù)據(jù)。

此前，上汽集團董事長陳虹在股東大會上強調(diào)，不會考慮華為在自動駕駛方面的整體解決方案，一方面折射出了車企對數(shù)據(jù)和技術(shù)主導權(quán)旁落的顧慮，另一方面也反襯出手機企業(yè)在與車企合作中也是有自身數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢的。

顯然，雙方在合作中都不會輕易“交權(quán)”，而手機與車機系統(tǒng)的互聯(lián)勢在必行，于是車機系統(tǒng)成為車企重點關注的開發(fā)領域。所以，車企造手機還是想通過自造手機來實現(xiàn)車機互聯(lián)，讓車機系統(tǒng)使用更流暢，真正實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

那么，在軟件定義汽車的時代，車企該如何破解這一矛盾呢？或許吉利造手機的初衷和出發(fā)點都源于此。通過造手機，打通與汽車在數(shù)據(jù)互聯(lián)上的堵點，從而開發(fā)新的產(chǎn)品和消費場景，做強生態(tài)圈，給用戶提供便捷、智能的互動生活體驗。

并且，目前大多數(shù)車機系統(tǒng)的工程師都出自手機領域，手機和車機之間完全互融，市場方面的推廣也完全不用擔心，說不定就會出現(xiàn)買車送手機的場景。

所以說，手機企業(yè)造車是為尋找新的增長點，那車企造手機就不完全是為了賺錢。其實，我們也很清楚，鑒于目前整個大環(huán)境，車企投入人力、物力、財力在造手機上，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，這也不是車企造手機的真正目的。

眼下，車企造手機還是為了打通與主營業(yè)務之間的互聯(lián)，甚至反哺，給消費者更好的用車體驗。行業(yè)人士也曾表示，“我不認為蔚來要造手機，手機和車機、汽車是完全不同的戰(zhàn)場，完全沒有必要——把手機、智能硬件和車內(nèi)空間更好地互動不香嗎？”可謂是一語道破天機。

如此看來，蔚來和吉利決定入局手機市場真正要探索的是人、車、生活之間的萬物互聯(lián)，手機則是連接彼此最好的橋梁。當下車企一直強調(diào)的生態(tài)閉環(huán)，萬物互聯(lián)是最重要的一環(huán)。

如今來看，華為似乎已經(jīng)率先形成了自己的生態(tài)閉環(huán)。全新問界M5的到來，依托華為的鴻蒙系統(tǒng)，在車機屏幕和華為手機、手表之間形成互通，已經(jīng)達到較好的閉環(huán)生態(tài)，成為行業(yè)內(nèi)的范本。

而吉利汽車較早進軍手機領域，專注研發(fā)高端智能手機，也是為了整合資源，能夠?qū)崿F(xiàn)自主生態(tài)閉環(huán)。

李書福認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

他還表示，未來，跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以接入車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。

從中我們也可以看出，李書福造手機有著更深層次的思考。首先還是為了與汽車業(yè)務相互賦能，形成協(xié)同效應；其次也是為了打通手機端和車機端軟件技術(shù)和應用生態(tài)的互動；最重要的一點就是打通用戶生態(tài)，為企業(yè)筑起護城河。

作為參考，蔚來汽車入局手機業(yè)務的邏輯，也有異曲同工之妙。在官方說明之前只能猜測，小米造車與蔚來造手機可能出自類似目的：打通手機與車機，為車主提供一個零壁壘的互聯(lián)生態(tài)。說白了，為的還是拿到人、車、生活之間萬物互聯(lián)的“主動權(quán)”。

因此，車企造手機也給車企和用戶更多的想象空間，讓智能手機與智能電動車之間，衍生出更多的玩法與新意。

自造手機為了更好地服務生態(tài)系統(tǒng)

在萬物互聯(lián)的時代，手機和汽車作為消費者生活中最重要的兩個終端設備，對互聯(lián)網(wǎng)的需求十分明確，車企下海造手機也是希望讓自家手機更加流暢，更好地與自家車機系統(tǒng)匹配。

我們在終端市場經(jīng)常能聽到消費者的抱怨，其中就包括車機系統(tǒng)不流暢，卡頓，一些娛樂項目要收費，車機流量不夠等。為什么車機系統(tǒng)不能像智能手機那樣，使用起來瞬爽絲滑呢？

經(jīng)過了解我們發(fā)現(xiàn)，不少車企的智能車機部門在與內(nèi)容供應商的談判過程中遇到了最大的困難，所以公司內(nèi)部考慮自己做手機的想法一直都存在。

其實，做一款體驗流暢的車規(guī)級中控大屏并非難事，難的地方就在于這款屏幕要想承載更好的內(nèi)容，就要與內(nèi)容供應商進行溝通，而就在溝通的過程中產(chǎn)生了很大的困難。

一位車企從事車機系統(tǒng)的研發(fā)人員表示，此前與一家知名視頻平臺談合作，希望該視頻平臺可以入駐車機，在該車企的車機上播放平臺視頻。

不過，在談合作時并不是非常順利，該視頻平臺要求車企開通會員才能查看視頻內(nèi)容，也就像我們?nèi)粘ｉ_通某些視頻網(wǎng)站一樣，用戶或者車企要付費觀看，而且由于車企車機屏幕尺寸不一，視頻平臺并不愿意承擔適配工作。

視頻平臺之所以不太愿意進行合作，其一是在合作中并不能賺到多少錢，而且還要搭上很多人力和技術(shù)成本與車機進行匹配，是賠本的買賣。畢竟對于平臺來說，車機系統(tǒng)的用戶量還是非常小的，所以很多平臺都不愿意合作。

既然內(nèi)容供應商不愿跟車企在車機系統(tǒng)上合作，車企就要想其他辦法來解決問題。于是，車企就想到造手機的方式，來解決目前的燃眉之急。

手機相對汽車來說門檻較低，并且當前手機廠商推出的產(chǎn)品大同小異，車企想要做一臺系統(tǒng)流暢，功能好用還有顏值的手機，不會有太大難度。有了手機之后，車企只要把手機造好，接下來與內(nèi)容供應商談合作就容易多了。

手機畢竟可以作為消費者的消耗品，一般1-2年就會更換，而汽車不一樣，更換頻率較慢。車企有了手機用戶，再去與內(nèi)容端談合作，主動權(quán)和議價權(quán)一下子就提升上去了，車載大屏也有機會承載更多的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。

如今來看，智能汽車的競爭日趨激烈，車載大屏也發(fā)揮著重要作用，短期內(nèi)車載系統(tǒng)的智能化會成為電動汽車和燃油車提升競爭力的殺手锏，誰先在車機系統(tǒng)智能化方面異軍突起，誰就有可能跑在賽道的前面。

智能汽車時代，車輛OTA也是重要的一環(huán)，很多人并不知道，運營商對車企流量收費遠比我們?nèi)粘Ｊ謾C流量價格要高出很多，如果車企經(jīng)常對自家車型進行OTA升級更新，也要考慮流量成本。

如果使用自有品牌手機，用戶可以通過手機與車機互聯(lián)，二者也能更好地匹配。這樣做的好處是，用戶的隱私性不會被窺探，而且還能大量節(jié)省車企成本。但這種模式車企很難跟手機廠商合作達成，必須得自造手機才能實現(xiàn)。

當然，對于車企，提升議價權(quán)，優(yōu)化生態(tài)部署，只是造手機目的一小部分，車企自造手機的另外一個優(yōu)勢，就是有助于更了解用戶行為。

雖然目前大部分新車上都配備了車載大屏，也連接了互聯(lián)網(wǎng)功能，但是用戶真正使用車機系統(tǒng)的時長并不多，車企很難通過一輛車了解用戶的喜好，對提升產(chǎn)品的改進能力作用有限。而且目前國家嚴格控制企業(yè)掌握用戶隱私，在車機方面了解用戶的更多行為顯然行不通。

現(xiàn)在，甚至未來很長一段時間，與用戶聯(lián)系最緊密的智能終端，大概率還會是智能手機。車企有了自有品牌手機后，可以買車送手機，手機上裝入車機APP，車企通過運營的方式了解用戶的喜好，還可以通過論壇留言的方式提建議等。只要消費者使用了這些功能，車企就能深度了解用戶，給用戶提供更人性化的智能體驗。

畢竟，過去車企的產(chǎn)品比的是渠道和投放，而如今比的是誰的用戶觸點更多。而這個結(jié)論逐漸被造車行業(yè)認可，在用戶觸點的爭奪大概率除了手機，還會延續(xù)到用戶的生活與家庭。

總結(jié)：所以，從現(xiàn)在來看，車企造手機并不是單純的追求商業(yè)上的盈利，這也不是明智的選擇，但綜合全局考慮，但凡有野心的智能汽車廠商，自造手機，大概率會成為一條必經(jīng)之路。至于究竟是選擇與成熟的手機廠商進行合作聯(lián)合開發(fā)，還是親力親為掌握整套供應鏈進行整機制造，則需要好好權(quán)衡其中的利弊。不過，可以肯定一點，無論做出怎樣的選擇，繼蔚來、吉利之后，還會有更多的車企宣布入局智能手機業(yè)務，我們拭目以待。