2月26日，北京商報(bào)記者獨(dú)家獲悉，賈躍亭傾盡家產(chǎn)打造的電動(dòng)汽車FF91，在國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)200萬(wàn)元。樂(lè)視危機(jī)之后，賈躍亭基本已經(jīng)撤出樂(lè)視網(wǎng)的管理，樂(lè)視上市體系與非上市體系已經(jīng)徹底分離，因此FF91將成為賈躍亭的背水一戰(zhàn)。

塵埃落定

北京商報(bào)記者從接近法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱“FF”）的合作伙伴處獲悉，F(xiàn)F91將于2018年底交付第一批車。對(duì)此，F(xiàn)F中國(guó)公關(guān)部對(duì)北京商報(bào)記者表示不予置評(píng)。

此前，有媒體披露FF91可能售價(jià)為91萬(wàn)元，F(xiàn)F對(duì)比進(jìn)行了否認(rèn)。在CES上，有FF高管透露，預(yù)測(cè)FF91在美售價(jià)為25萬(wàn)美元左右，而用戶目前可繳納5萬(wàn)元訂金提前預(yù)訂首批量產(chǎn)FF91。春節(jié)前，F(xiàn)F在美國(guó)舉行了超200人規(guī)模的供應(yīng)商大會(huì)。一位FF的合作伙伴表示，F(xiàn)F91定位為豪華電動(dòng)車，在美國(guó)的售價(jià)為25萬(wàn)美元左右，考慮到關(guān)稅因素，在中國(guó)地區(qū)的售價(jià)將超200萬(wàn)元。關(guān)于FF91交付時(shí)間，該人士透露，預(yù)計(jì)在2018年底，2019年有望在中國(guó)上路。

全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問(wèn)顏景輝認(rèn)為，對(duì)于賈躍亭這個(gè)沒(méi)有汽車背景的人來(lái)說(shuō)，在短短兩三年的時(shí)間內(nèi)造出一輛超豪華車很不容易，當(dāng)然，在樂(lè)視危機(jī)和FF的資金問(wèn)題面前，這個(gè)時(shí)候確定具體的價(jià)格有助于提振士氣。

資金短缺一直是制約FF91汽車成長(zhǎng)的最大問(wèn)題，不過(guò)，現(xiàn)在這一問(wèn)題已得到解決。2月14日，賈躍亭曾在FF供應(yīng)鏈峰會(huì)上表示，F(xiàn)F已經(jīng)獲得15億美元的股權(quán)融資，這將是FF成長(zhǎng)旅程中最為重要的里程碑事件。

去年7月，F(xiàn)F曾宣布終止在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的建廠計(jì)劃，但隨后賈躍亭稱，為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，F(xiàn)F91高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購(gòu)，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過(guò)，受FF投資者賈躍亭及旗下樂(lè)視系公司深陷資金鏈危機(jī)影響，F(xiàn)F的資金狀況也飽受質(zhì)疑，除了拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，工廠建設(shè)項(xiàng)目也推進(jìn)緩慢。去年9月，有消息稱，F(xiàn)F位于內(nèi)華達(dá)州拉斯韋加斯市北部工廠的項(xiàng)目已宣布徹底停止。之后FF官方和賈躍亭本人均予以否認(rèn)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日， FF舉辦了小范圍的FF91試乘活動(dòng)。FF供應(yīng)鏈副總裁Pablo Ucar介紹：“FF91是一款極具革命性并且非常復(fù)雜的產(chǎn)品，因此我們與供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系對(duì)于實(shí)現(xiàn)在2018年底成功交付FF91的目標(biāo)至關(guān)重要?！?/p>

劍指高端

趨勢(shì)已經(jīng)證明，電動(dòng)車顛覆燃油車只是時(shí)間問(wèn)題。出于改善城市空氣質(zhì)量、扶植創(chuàng)新技術(shù)的目的，多國(guó)政府正在出臺(tái)政策普及電動(dòng)車，這在一定程度上限制了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，并推動(dòng)汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向電動(dòng)車生產(chǎn)。

目前，國(guó)內(nèi)新能源車企以及互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域多是入門級(jí)的電動(dòng)車。但FF與這些企業(yè)不同，200萬(wàn)元的售價(jià)直接指向超豪華級(jí)別。

北京商報(bào)記者了解到，特斯拉問(wèn)世便成為新能源車企對(duì)標(biāo)的對(duì)象。但FF91卻沒(méi)有將對(duì)標(biāo)者對(duì)準(zhǔn)特斯拉，反而想成為新能源汽車領(lǐng)域的賓利和勞斯萊斯。關(guān)于這一點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉被人們接受，是很多人體驗(yàn)到了特斯拉不同于傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)新，但事實(shí)上，特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)并不好，特別是在內(nèi)飾、乘坐體驗(yàn)上，與傳統(tǒng)豪華車品牌相差甚遠(yuǎn)。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，近幾年來(lái)，高端電動(dòng)車受到市場(chǎng)青睞，但市場(chǎng)上超過(guò)100萬(wàn)元的車還非常稀少，市場(chǎng)發(fā)展空間很大。從目前的情況來(lái)看，在這一市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大，頂配車型價(jià)格在150萬(wàn)元，2017年，售價(jià)100萬(wàn)元以上的特斯拉MODEL S，在歐洲的銷量甚至超過(guò)了寶馬7系和奔馳S系列。

當(dāng)然，并不是只有FF看到了高端電動(dòng)車市場(chǎng)的利好，此前，全球各國(guó)已列出禁售燃油車時(shí)間表，新能源汽車成為共識(shí)，寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內(nèi)眾多巨頭紛紛重金投入電動(dòng)車領(lǐng)域。

吉利集團(tuán)在2月24日宣布，已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)德國(guó)車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，實(shí)際上，是電動(dòng)車業(yè)務(wù)的合作意向主導(dǎo)了中國(guó)最大的私營(yíng)汽車企業(yè)和德國(guó)第一大豪華車生產(chǎn)商達(dá)成收購(gòu)協(xié)議；德國(guó)汽車制造商寶馬集團(tuán)2月23日宣布，計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)版緊湊型汽車MINI，可能的合作伙伴是中國(guó)長(zhǎng)城汽車；《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引日產(chǎn)汽車在華合資公司本月發(fā)布消息稱，2022年前將向中國(guó)市場(chǎng)投資600億元，包括投放20款以上純電動(dòng)車，到2022年，將在中國(guó)市場(chǎng)投放40個(gè)以上車型，其中一半將是純電動(dòng)車，包括通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的“e-power”配備車型。

燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企基于市場(chǎng)換技術(shù)的模式，一直無(wú)法在汽車高端市場(chǎng)上有所建樹(shù)，而高端市場(chǎng)長(zhǎng)期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷；而在新能源車市場(chǎng)上，中國(guó)車企與國(guó)外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢(mèng)想將FF91打造成世界知名汽車的目標(biāo)，并不是沒(méi)有理由的。“換道超車，從而打破歐美日韓車企在燃油車時(shí)代形成的壟斷，F(xiàn)F對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)有一定的示范意義?！鳖伨拜x說(shuō)。

東山再起

在樂(lè)視危機(jī)還未解除的情況下，F(xiàn)F91可以說(shuō)是賈躍亭東山再起的最后希望，但未來(lái)能否真正翻盤，目前還屬未知。

如今，樂(lè)視網(wǎng)已經(jīng)脫離賈躍亭的管理，樂(lè)視上市體系與非上市體系分割基本完成。不過(guò)，由賈躍亭控制的樂(lè)視控股目前情況也不容樂(lè)觀，據(jù)樂(lè)視控股的聲明，該公司與樂(lè)視網(wǎng)之間有60億元的關(guān)聯(lián)欠款，不過(guò)，樂(lè)視網(wǎng)公布的金額為75.31億元；另外，作為樂(lè)視財(cái)務(wù)危機(jī)重災(zāi)區(qū)之一的樂(lè)視手機(jī)業(yè)務(wù)，仍是一片死寂。自2017年4月推出一款新產(chǎn)品后，樂(lè)視手機(jī)就再無(wú)音訊。目前，樂(lè)視商城已經(jīng)沒(méi)有手機(jī)在售，樂(lè)視手機(jī)在市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有新的供貨，僅在清尾貨。

另外，樂(lè)視體育雖然稱仍在正常運(yùn)營(yíng)，但相較于燒錢買版權(quán)，現(xiàn)在的樂(lè)視體育顯得低調(diào)了很多?？梢哉f(shuō)，賈躍亭控制的樂(lè)視系公司，都等待他在FF91上的翻盤。

一家國(guó)內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商聯(lián)合創(chuàng)始人透露：“一部車的研發(fā)加上廠商模具，需要約50億元，加上工廠投入需要50億元。如果把量產(chǎn)車上市、充電網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體驗(yàn)都算上，量產(chǎn)一款汽車至少需要200億元。不僅如此，資本之外還有一個(gè)更為重要的因素，就是人際關(guān)系。”他暗示，賈躍亭會(huì)做得比較辛苦。

不過(guò)，建約車評(píng)首創(chuàng)人余建約告訴北京商報(bào)記者，15億美元對(duì)于曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)的FF而言，應(yīng)該能夠解決公司的燃眉之急，最起碼能支撐這家公司的生產(chǎn)。當(dāng)然15億美元并不能解決所有問(wèn)題，F(xiàn)F要想繼續(xù)發(fā)展下去，還需要更多的融資和貸款，這就要看該公司產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋情況了。