“不使用一滴石油！”來自瑞士的“陽光動力2號(SolarIm-pulse2)”太陽能飛機計劃于3月初從阿聯(lián)酋首都阿布扎比出發(fā)，展開為期5個月左右的環(huán)球之旅，其中將在中國重慶、南京進(jìn)行停留。如果飛行成功，這將是世界上首架環(huán)球航行的太陽能飛機。

　　“飛機現(xiàn)定于3月3日從阿布扎比出發(fā)。日期是否還會有變化，取決于到時候的天氣狀況?！薄瓣柟鈩恿Α表椖棵襟w負(fù)責(zé)人克勞迪婭·德格納特昨天向記者透露。目前，“陽光動力2號”正在阿聯(lián)酋首都阿布扎比“蓄勢待發(fā)”。

　　這架即將刷新人類依靠太陽能飛行紀(jì)錄的飛機，翼展比波音747的翼展還要寬，而重量僅相當(dāng)于一輛家用汽車。它由碳纖維制成，機翼中共鑲嵌了17249片太陽能電池。這些電池能為機上的四個電動馬達(dá)和可重復(fù)充電的鋰電池供電。

　　日前，“陽光動力2號”公布了飛行路線圖。在長達(dá)3.5萬公里的飛行旅途中，它將降落12次。飛行的起點和終點均為阿布扎比，期間它將在阿曼的馬斯喀特首次降落，然后橫跨阿拉伯海抵達(dá)印度，隨后繼續(xù)飛行，到達(dá)緬甸、中國、美國夏威夷和紐約等地。

　　整個環(huán)球之旅中，“陽光動力2號”將在中國停留兩站，分別是重慶和南京。據(jù)飛行團(tuán)隊介紹，這兩個站點是他們根據(jù)天氣、地理位置等條件加以選擇的。之所以沒有選擇上海，是因為沿海城市早晨通常有霧，而太陽能飛機飛行需要陽光，容易延誤起飛時間。

　　從南京飛往美國夏威夷的航段，是此次環(huán)球航線中最長、也是最具挑戰(zhàn)性的一段旅程。該航段直線距離為8500公里，預(yù)計飛行時間將達(dá)5天5夜。由于機艙內(nèi)僅可容納一位飛行員，該飛行員將連續(xù)不間斷飛行5天5夜。

　　“陽光動力2號”將在中國停留大約1個月的時間，期間飛行團(tuán)隊將來上海進(jìn)行交流。今年恰逢中瑞建交65周年，因此這架太陽能飛機的中國行還有著傳遞友誼的意義。

　　至于飛機到達(dá)中國的具體日期，目前還無法確定，將取決于天氣和陽光狀況。

　　“我向自己承諾：下一次，不用一滴燃料?！?span style="line-height: 2em;">“陽光動力2號”將由“陽光動力”項目的聯(lián)合發(fā)起人貝特蘭德·皮卡德(Bertrand Piccard)與安德烈·博爾施伯格(André Borschberg)輪流駕駛。而兩人能對該項目一拍即合，皆源于對清潔能源的喜好。

　　探險和創(chuàng)新的一拍即合

　　皮卡德來自瑞士家喻戶曉的探險世家。他的祖父奧古斯特曾乘熱氣球達(dá)到過16201米高空，父親雅克曾搭乘自己參與設(shè)計的潛水艇抵達(dá)馬里亞納海溝 10916米處。而他自己曾于1999年搭乘熱氣球，完成了為期三周的環(huán)球旅行?！爱?dāng)時，我最擔(dān)心的問題就是熱氣球的燃料耗盡。所以我向自己承諾：下一 次，我要不使用一滴燃料?！彼f。

　　于是，皮卡德想到了駕駛太陽能飛機。在向瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院咨詢技術(shù)可行性時，皮卡德結(jié)識了博爾施伯格?！拔乙簧袃蓚€愛好：飛行和創(chuàng)新?！辈柺┎窦仁且幻髽I(yè)家，也是一名飛行員，曾為瑞士空軍服役25年。

　　飛行前先進(jìn)行睡眠訓(xùn)練

　　白天，飛機“汲取”太陽能并轉(zhuǎn)化為電能，攀升至10000米高空飛行； 到了晚上，它將逐漸下降到3000米的高度，依靠儲存在電池里的多余電能繼續(xù)飛行。由于飛機沒有減壓艙，溫度落差極大。白天氣溫最高可達(dá)30 ，而到了晚上又可能會降至-30 。因此，飛行員將穿著指尖和腳尖有保暖設(shè)備的特殊服裝，以適應(yīng)溫度變化。