美國(guó)電動(dòng)豪車制造商菲斯科因資金短缺打算賣股融資，一時(shí)間高興壞了國(guó)內(nèi)的汽車大佬們，吉利、東風(fēng)、北汽，據(jù)說(shuō)還有廣匯、萬(wàn)向，全都興致勃勃地打算買下菲斯科，期望在新能源技術(shù)領(lǐng)域直接跳到世界領(lǐng)先水平。

從感情上，我能夠理解大佬們的心情。畢竟做燃油車那么多年，選擇做合資的沒(méi)有用市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，選擇做自主的市場(chǎng)份額卻一點(diǎn)一點(diǎn)被侵蝕，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上老是被國(guó)外品牌壓著一頭。突然發(fā)現(xiàn)等了三十年的東西，竟然能一下子用錢搞定，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，自然是要激動(dòng)一番的。

不過(guò)，激動(dòng)地一擲千金之前，還有個(gè)問(wèn)題更值得我們思考——曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)二的菲斯科為何會(huì)淪落到今日田地？

在美國(guó)新能源汽車政策扶持下，2007年才成立的菲斯科迅速跑到了世界電動(dòng)車領(lǐng)域的前沿。其研發(fā)出了菲斯科-卡瑪電動(dòng)超跑，比爾蓋茨都是它的買家，還在政府貸款的支持下，一舉收購(gòu)了通用一家工廠。但是，催熟的卡瑪并不成熟。2011年底上市后至今發(fā)生過(guò)多起起火事件，包括電池起火和風(fēng)扇故障，進(jìn)行多次召回。曾經(jīng)對(duì)其大力扶持的美國(guó)能源部也開(kāi)始限制其信用額度，菲斯科不得不因資金短缺陷入停產(chǎn)，原本將于2013年推出的第二款車型也只能延后。

跟菲斯科同命相連的還有電池制造商A123，當(dāng)年其拿到的美國(guó)新能源政策扶持貸款，相當(dāng)于是總數(shù)的十分之一。在政策的煽風(fēng)點(diǎn)火下，A123瘋狂擴(kuò)張，終于把氣球吹破了——產(chǎn)品缺陷曝露，生產(chǎn)成本高昂，結(jié)果則是瀕臨破產(chǎn)，幸好萬(wàn)向慷慨解囊把它收購(gòu)。無(wú)論是菲斯科還是A123，其失敗背后都曾出現(xiàn)過(guò)政策的推手，大躍進(jìn)地搞技術(shù)最終誕生的是漏洞百出的產(chǎn)品。

每一次大躍進(jìn)前面都有一個(gè)可望不可及的目標(biāo)——美國(guó)政府原計(jì)劃2015年在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車銷售，但是技術(shù)需要研發(fā)周期、試驗(yàn)周期，拔苗助長(zhǎng)式的大躍進(jìn)只會(huì)適得其反。砸了美國(guó)納稅人大量銀子，被寄予厚望的菲斯科、A123以瀕臨破產(chǎn)收?qǐng)?。美?guó)上個(gè)月也不得不宣布放棄100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

我國(guó)車企對(duì)新能源技術(shù)的熱情卻依然高漲。幾乎所有主流品牌都已公布了自己的電動(dòng)車計(jì)劃，每年大型車展也會(huì)擺一擺概念車，看上去也是碩果累累的樣子。去年底2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持項(xiàng)目公布，25個(gè)新能源整車和電池項(xiàng)目入圍，在2015年需要完成項(xiàng)目。我們也有一個(gè)目標(biāo)，2015年電動(dòng)車銷量50萬(wàn)輛。

菲斯科和A123的教訓(xùn)擺在那里，今天我們有錢能收購(gòu)它們，但如果重蹈它們的覆轍，下一次被收購(gòu)的就是我們。再多說(shuō)幾句：有目標(biāo)可以，但是不能被牽著走，技術(shù)有技術(shù)的規(guī)律；有推手可以，但是不能被推著走，應(yīng)該把它領(lǐng)著跑。