自進(jìn)入2022年以后，國內(nèi)新能源汽車市場便接連掀起車企漲價的浪潮。而引爆該浪潮的導(dǎo)火索便是2021年年末財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知，該通知提到，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。消息一出，電動車龍頭車企特斯拉帶頭沖鋒，在2021年的最后一天，宣布將旗下的Model 3后驅(qū)版漲價1萬元，Model Y入門版車型則從此前的28.0752萬元調(diào)整至30.1840萬元，漲2.1088萬元。

特斯拉漲價信息發(fā)布后，其余造車新勢力也爭先恐后地迎來漲價熱潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有包括比亞迪，哪吒，小鵬等在內(nèi)的多款車型先后提價，具體來看：

哪吒汽車：2022年1月1日，哪吒汽車宣布將旗下U部分車型上調(diào)3000-5000元，V部分車型上調(diào)2000元。

廣汽埃安：2022年1月1日，廣汽埃安先是將旗艦產(chǎn)品新款埃安LX續(xù)航650公里的80車型售價提價7000元，然后又將AION S Plus車型70入門版本的車型售價提價5200元，從原本的14.86萬元調(diào)整到15.38萬元。

一汽大眾：同日，一汽大眾也將旗下的ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價提價5400元。不過官方承諾在2月28日前購車的用戶，仍享受2021年新能源汽車國家補(bǔ)貼。

極星汽車：1月1日，極星汽車旗下的極星2低配和中配車型漲價5000元。

小鵬汽車：1月11日，小鵬汽車對旗下全系車型軍進(jìn)行了提價，漲幅在4300元到5900元不等。

比亞迪：1月22日，國內(nèi)知名電動車企業(yè)比亞迪也對旗下產(chǎn)品發(fā)起了一波漲價。據(jù)悉，比亞迪對王朝和海洋進(jìn)行調(diào)價，上調(diào)幅度為1000-7000元，范圍內(nèi)共涉及11款車型，目前已在2月1日實施。

而從一眾漲價車企的公告來看，新能源汽車補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲、全球芯片短缺以及保費(fèi)上漲，都是促使新能源車企選擇漲價的原因。其中芯片方面，據(jù)官媒最新消息，因芯片嚴(yán)重短缺，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也已經(jīng)漲了幾倍。

據(jù)上海市黃浦區(qū)賽格電子市場商戶透露，由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片——ST L9369芯片，已從原價的20元左右炒到不含稅的2800元價位。

而即便價格已經(jīng)攀升至如此，這個上海規(guī)模最大的半導(dǎo)體交易市場里的很多商鋪依舊面臨芯片現(xiàn)貨不足的局面，不少店主坦言，現(xiàn)有庫存芯片不足百枚，下游企業(yè)想要采購大量現(xiàn)貨基本已經(jīng)成為不可能，需要碰運(yùn)氣。

對于芯片短缺情況如此嚴(yán)峻的原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情壓抑產(chǎn)能和經(jīng)銷商囤貨是兩大“罪魁禍?zhǔn)住?。?021年以來，在疫情的影響下，東南亞等地區(qū)芯片產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下降，汽車芯片供不應(yīng)求；而芯片經(jīng)銷商的囤貨也是導(dǎo)致汽車芯片價格飛漲的重要原因，經(jīng)銷商提供的現(xiàn)貨芯片價格，與芯片廠商預(yù)定的行貨價差別巨大。

武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理龔本新表示，行貨市場作為原本的正規(guī)市場，其芯片價格自2020年至今已漲價百分之二三十，但在二級市場傷，部分芯片的價格可能已經(jīng)炒到了原本的100倍。

面對此等芯片短缺的情況，不少芯片廠商也紛紛開始新增產(chǎn)能。甚至還有部分車企因芯片供應(yīng)不足而開始減少芯片使用量，譬如通用汽車便在此前表示將暫時放棄座椅加熱功能。但即便如此，依舊有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)芯片緊張的情況仍將持續(xù)。

而除了芯片，電池原材料價格的上漲，也在一定程度上助推了新能源汽車此起彼伏的漲價潮。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，鋰電池主要原材料自2021年年初至今，漲價尤為迅猛。截止目前，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價已漲至45.8~46.6萬元/噸，漲幅高達(dá)771.7%；電池級氫氧化鋰的價格已成功突破40萬，漲幅高達(dá)725.25%，電芯成本也隨之大幅上漲。

在鋰價飛速上漲的同時，正極三元材料價格也隨之上行，5系三元材料2月均價達(dá)到31萬元/噸，環(huán)比上漲17.6%，動力型磷酸鐵鋰材料2月均價達(dá)到14萬元/噸，環(huán)比上漲20%。

而鋰價的上漲不僅僅在直接對電池企業(yè)的成本帶來較大影響，不少下游車企也陷入基本無利潤或虧損的境地。比如近期歐拉品牌便發(fā)出公告表示，受原材料價格上漲影響，黑貓單臺虧損超萬元，目前黑貓和白貓停止接單。

SMM認(rèn)為，在全球動力及儲能需求快速增長下，原材料供應(yīng)問題仍較難解決，今年原材料價格仍將繼續(xù)上漲。預(yù)計在此價格漲幅下，下游市場需求必將受到影響，其他車企或也將陸續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品停產(chǎn)或減量的情況，或?qū)е陆衲晷履茉雌嚠a(chǎn)銷量不及預(yù)期。