資料圖片 版權(quán)屬原作者

美國加州特斯拉公司是全世界純電動車和自動駕駛領(lǐng)域的行業(yè)翹楚公司，為了進一步降低純電池的成本，特斯拉公司準備親自來研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池，這已經(jīng)不是秘密。據(jù)外媒最新消息，日前外媒披露了特斯拉資產(chǎn)電池計劃的更多詳細內(nèi)容，據(jù)稱，特斯拉這個業(yè)務(wù)制定了一個野心勃勃的目標，那就是每千瓦時鋰電池的成本要下降到100美元的關(guān)口之下，特斯拉將會采取各種措施降低鋰電池成本。

據(jù)國外媒體報道，目前，純電車的銷售價格仍然高于傳統(tǒng)的燃油車，最重要的原因是鋰電池制造成本高，鋰電池是電動車最昂貴的零部件，過去曾經(jīng)占到六成的制造成本，如今這一比例正在逐步下降到四成甚至是更少。

據(jù)報道，特斯拉自己制造鋰電池的計劃名為“Roadrunner項目”，該公司準備采用“用機器來制造機器”策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。其中，每千瓦時100美元被描述為電池生產(chǎn)的價格目標，以使電動汽車達到與沒有補貼的汽油汽車同等的價格。

如果與大規(guī)模生產(chǎn)相結(jié)合，則將導(dǎo)致鋰電池成本降低，將實現(xiàn)相對廉價或高利潤電動汽車的大批量生產(chǎn)。

特斯拉與松下的合作導(dǎo)致了行業(yè)領(lǐng)先的電池成本，但該汽車制造商正尋求通過制造自己的電池來更進一步。

幾個月來，有傳言稱特斯拉正在為其電動汽車制造自己的電池。它從收購超級電容器制造商Maxwell開始，擁有一些電池技術(shù)，后來，在年度股東大會上，特斯拉幾乎確認將生產(chǎn)自己的電池。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉在一些電池制造業(yè)務(wù)的招聘啟事中，稱車用鋰電池電池為公司的新“產(chǎn)品線”。

據(jù)消息人士透露，特斯拉的自產(chǎn)電池項目使用特斯拉內(nèi)部團隊開發(fā)的技術(shù)，包括杰夫·達恩領(lǐng)導(dǎo)、位于加拿大的研究實驗室的技術(shù)成果，以及最近通過收購Maxwell獲得的新技術(shù)。

Maxwell的干電極技術(shù)將使特斯拉能夠生產(chǎn)更便宜、能量密度更高的電池，這將使它們每輛車使用更少的電池，同時仍能實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

據(jù)透露，特斯拉已經(jīng)測試了Roadrunner秘密項目下的原型電池。它相信自己可以大量生產(chǎn)這些電池，并將其用于汽車，另外還可以用于固定的能量儲存產(chǎn)品。

過去幾個月，該汽車制造商一直在秘密開發(fā)鋰電池制造設(shè)備，比如用于加州佛利蒙特工廠的試點生產(chǎn)線。佛利蒙特是特斯拉在美國唯一的電動車制造廠，在這里生產(chǎn)鋰電池將能夠?qū)崿F(xiàn)近距離快速供應(yīng)。

一些特斯拉工程師在白領(lǐng)社交網(wǎng)絡(luò)LinkedIn上的評論中簡要提到了該公司的新電池。其中，特斯拉研發(fā)工程師馬蒂厄·摩爾斯（Matthieu Moors）號召外部工程師人才加入特斯拉團隊，以“徹底改造”電池制造。他說道“加入我們，重塑鋰離子電池制造技術(shù)！”

特斯拉電池制造高級經(jīng)理Bonne Eggleston評論道：“我們正在開發(fā)世界一流的電池制造技術(shù)，開發(fā)下一代低成本、高性能的電動汽車和儲能產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)消息人士透露，隨著新電池的推出，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進。眾所周知的是，特斯拉的鋰電池組中包括了幾千節(jié)外觀類似傳統(tǒng)五號電池的鋰電池芯，把這些電池芯組合在一起、防止發(fā)熱燃燒，也需要一定的技術(shù)。

據(jù)悉，特斯拉公司可能放棄電池上的引線，轉(zhuǎn)而采用激光焊接技術(shù)。

特斯拉自動駕駛系統(tǒng)總裁杰洛姆·谷利安在LinkedIn上表示，電池模塊團隊是“特斯拉秘密調(diào)味醬的核心”。他表示“我們繼續(xù)在招聘人才，特別是電池模塊機械設(shè)計工程師。很難想出一個比特斯拉的秘密調(diào)味醬更重要的位置。電池模塊團隊特別棒和聰明?！?/p>

一位消息人士告訴外媒稱，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正在推動一種新的電池組技術(shù)，這種電池組帶有新的特斯拉制造的電池，在4月的“電池投資者日”活動中，特斯拉公司將會展示安裝了新電池的Model X和Model S。

更多信息將在特斯拉預(yù)計將宣布在美國、歐洲和中國生產(chǎn)電池的活動中發(fā)布。

產(chǎn)能規(guī)劃

無論是民營太空公司SpaceX還是電動車行業(yè)標桿特斯拉，作為馬斯克旗下的企業(yè)，他們都在千方百計降低成本，降低外界采用的門檻，從而引發(fā)一場產(chǎn)業(yè)顛覆。比如在太空市場，SpaceX人類歷史上首次實現(xiàn)了火箭的重復(fù)回收利用，大幅度降低了衛(wèi)星發(fā)射的成本，占據(jù)了超過一半的衛(wèi)星發(fā)射市場。

在純電車方面，馬斯克也在一直降低制造成本。每隔一段時間，特斯拉將會對電動車產(chǎn)品進行全線降價，用價格戰(zhàn)作為占領(lǐng)市場的重要手段。有時候，大幅度降價甚至讓過去的買家感到不滿。

作為電動車最大的成本部件，特斯拉自然會尋求鋰電池成本的降低。該公司會采取分步走的戰(zhàn)略，首先在加州佛利蒙特工廠進行試生產(chǎn)，檢驗內(nèi)部研發(fā)的鋰電池新技術(shù)以及制造設(shè)備方面的改進，然后再在其他地區(qū)生產(chǎn)鋰電池。

最近，特斯拉公司在德國勃蘭登堡州的新工廠已經(jīng)開始砍伐森林，平整土地。該公司也表示，這個龐大的制造基地未來將會生產(chǎn)Model Y（每周產(chǎn)量為一萬輛）、Model 3，電動機系統(tǒng)、以及電池。

特斯拉中國上海市的工廠也已經(jīng)順利投產(chǎn)，向中國的消費者大規(guī)模交付國產(chǎn)Model 3（價格突破了30萬元人民幣大關(guān)）。特斯拉上海廠目前正在建設(shè)二期工程，國外媒體報道稱，特斯拉下一步也會在上海工廠生產(chǎn)鋰電池，從而減少對外部供應(yīng)商的依賴。

在中國，特斯拉目前依靠韓國LG化學(xué)公司在南京的工廠，以及福建寧德時代公司供應(yīng)鋰電池。不久前，外媒報道稱特斯拉和寧德時代展開了談判，希望采購無鈷電池（即磷酸鐵鋰），在去除了昂貴的鈷材料后，這種鋰電池的成本更低，有助于特斯拉降低整車成本。

逐步擺脫松下

在美國，特斯拉目前唯一的鋰電池供應(yīng)商是日本松下公司，但是兩家公司的合作關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了變數(shù)，特斯拉正在減少對松下的依賴。

由于特斯拉電動車電池需求不足，松下公司已經(jīng)停止擴建內(nèi)華達州鋰電池廠的產(chǎn)能，這一工廠目前并未達到預(yù)先設(shè)計的產(chǎn)能目標。松下不得不為鋰電池尋找日本豐田等其他客戶。

本周，日本媒體報道稱，松下和特斯拉公司將停止在紐約州布法羅工廠聯(lián)合生產(chǎn)太陽能電池的計劃，這被認為是松下和特斯拉關(guān)系惡化的另外一個跡象。

特斯拉正在大舉開發(fā)中國市場，但是松下高管去年也明確表示，不會在中國建設(shè)鋰電池工廠來供應(yīng)特斯拉。

價格里程碑

目前車用鋰電池的價格處于怎樣的水平呢？據(jù)國外媒體報道，去年底國外專業(yè)能源機構(gòu)公布的報告顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元，這比前一年下降了13%，和2010年相比，鋰電池價格已經(jīng)下跌了87%。

上述機構(gòu)預(yù)測，到2023年，每千瓦時的鋰電池市場價格將會接近100美元。

毋庸置疑的是，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，全世界的傳統(tǒng)汽車企業(yè)和造車新勢力公司向純電車領(lǐng)域蜂擁而來，采購規(guī)模的提升自然導(dǎo)致了全球鋰電池單位成本的降低，以及技術(shù)的提升和制造設(shè)備的改進。

特斯拉公司的自有電池業(yè)務(wù)，計劃在哪一個時間點實現(xiàn)每千瓦時100美元的目標，目前尚不得而知。

之前，馬斯克千方百計降低成本，將電動車價格降低到了3.5萬美元（這是美國汽車市場的平均價格），將電動車降低到了進入尋常百姓家的門檻。不過由于成本限制，3.5萬美元的基礎(chǔ)版本銷量并不高，特斯拉實際銷售的Model 3價格在四萬美元上下。

據(jù)國外媒體報道，在實現(xiàn)每千瓦時100美元目標之后，特斯拉極有可能再一次拉低純電車的價格，比如拉低到三萬美元之下，進一步提升純電車對于燃油車的競爭力。