相比純電動(dòng)車和常規(guī)混動(dòng)，插電混動(dòng)的成本要高出一塊，但市場反饋表明，較高的車價(jià)能夠消除充電不便的煩惱和里程焦慮，消費(fèi)者是愿意為此買單的——在兩種模式中如何切換，完全視充電條件和出行距離而定，車是為人服務(wù)的而不是相反。

縱觀2015年全球主要汽車市場的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，插電混動(dòng)急速上位且后勁十足，恐怕是一直在力推純電動(dòng)車的相關(guān)國家始料未及的。

2015年，中國純電動(dòng)車銷量14.67萬輛，插電混動(dòng)銷量6.06萬輛，分別比上年增長3倍和2.5倍，總計(jì)20.73萬輛，超過美國位居全球第一。該數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)，而工信部包括商用車在內(nèi)的新能源車總產(chǎn)量為37.9萬輛。

同年，美國新能源車銷量11.65萬輛，銷量前十的車型總計(jì)10.42萬輛，占比89%。在這銷量前十車型中，純電動(dòng)車與插電混動(dòng)比例約為4:6。

歐盟2015年“替代燃油”乘用車銷量58.2萬輛，其中純電動(dòng)車、插電混動(dòng)、天然氣/液化石油氣車輛分別為14.6萬輛、21.72萬輛、21.87萬輛。

日本沒有2015年官方數(shù)據(jù)，銷量前十的純電動(dòng)車和插電混動(dòng)銷總計(jì)2.53萬輛，排名第一的三菱歐藍(lán)德PHEV銷量10996輛，可見插電混動(dòng)的市場認(rèn)知度非常高。

需要說明的是，在美國、歐盟、日本的統(tǒng)計(jì)中，插電混動(dòng)包含了增程式電動(dòng)車，如雪佛蘭Volt和BMWi3增程版；常規(guī)混動(dòng)（非插電）不被視為新能源車，這與中國的統(tǒng)計(jì)口徑是一樣的。在美國和日本，插電混動(dòng)還經(jīng)常被歸入電動(dòng)車大類。另一個(gè)影響2015年美國和日本插電混動(dòng)銷量的因素是豐田普銳斯PHEV因換代于夏季停產(chǎn)，美國全年銷量僅為4000多輛，日本僅為1436輛。否則這兩大市場的插電混動(dòng)占比肯定還會高。

而尤為值得關(guān)注的是，2015年，在歐盟汽車市場的領(lǐng)頭羊——德國、英國、法國、意大利、西班牙，除德國外，插電混動(dòng)銷量均已大幅領(lǐng)先純電動(dòng)車（附表）。在這五大市場，歐藍(lán)德PHEV、大眾GTE車型、奧迪A3e-tron、BMWi3均有不俗表現(xiàn)，歐藍(lán)德PHEV更是高居英國電動(dòng)車銷量第一。

盡管在德國2015年銷量前十的純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型中，排名第一的是起亞SoulEV純電動(dòng)車（3839輛），但第二至第五則是BMWi3（2271輛）、歐藍(lán)德PHEV（2128輛）、高爾夫GTE（2109輛）、奧迪A3e-tron（1839輛），除了BMWi3為含增程版的純電動(dòng)車，其余三款均為插電混動(dòng)，其在德國電動(dòng)車的市場份額也從2014年的25%提升至2015年的41%。

靜態(tài)數(shù)據(jù)對比，中國的純電動(dòng)車和插電混動(dòng)市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，更在2015年全球銷量前十車型中占了三席，比亞迪高居榜首，其中，比亞迪秦和唐這兩款插電混動(dòng)的銷量分別為31898輛和18375輛。

然而不得不承認(rèn)，與美國、日本、歐盟相比，中國的純電動(dòng)車和插電混動(dòng)銷量并不真實(shí)反映市場需求。不錯(cuò)，目前除了德國，全球主要的電動(dòng)車市場（含插電混動(dòng)）都是由政府補(bǔ)貼拉動(dòng)的，差別只在補(bǔ)貼幅度的不同。只是在中國，全球獨(dú)有的一線城市的限購政策以及地方保護(hù)主義，使得消費(fèi)者的選擇在很大程度上并非出于自愿，而居住條件的限制和充電的極大不便利又使得消費(fèi)者被迫鉆政策空子——這兩個(gè)方面在北京對插電混動(dòng)設(shè)限、比亞迪插電混動(dòng)在上海的熱銷中表現(xiàn)的淋漓盡致。

不過，經(jīng)過近一二年全球范圍加速的市場檢驗(yàn)之后，相比純電動(dòng)車，插電混動(dòng)顯然更易為消費(fèi)者接受，原因很簡單，充電問題和里程焦慮是全球性的，在中國就更為突出，解決難度更大。這無疑是2015年全球和中國插電混動(dòng)市場爆發(fā)的驅(qū)動(dòng)力所在。

據(jù)2015年上海的一份官方調(diào)查，43.8%的受訪者表示會購買新能源車，其中更愿意購買插電混動(dòng)的比重高達(dá)75.6%，而選擇純電動(dòng)車的比重僅為15%。另據(jù)思邁汽車信息咨詢公司預(yù)測，到2020年，全球純電動(dòng)車銷量不會超過100萬輛，而插電混動(dòng)將達(dá)到135萬輛，2025年將達(dá)到270萬輛。該公司還曾經(jīng)預(yù)測，2015年或2016年是全球插電混動(dòng)超越純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)折之年，現(xiàn)在看來，兩者的銷量對比印證了這一預(yù)測；而且，寶馬、奧迪、奔馳、豐田、大眾、福特、通用等跨國車企將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上推出更加進(jìn)取的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。

事實(shí)上，在純電動(dòng)車、插電混動(dòng)和常規(guī)混動(dòng)（非插電）這三種不同的技術(shù)路線之間，國內(nèi)外汽車業(yè)界的爭論始終沒有停止過。相比純電動(dòng)車和常規(guī)混動(dòng)，插電混動(dòng)的成本要高出一塊，但市場反饋表明，較高的車價(jià)能夠消除充電不便的煩惱和里程焦慮，消費(fèi)者是愿意為此買單的——在兩種模式中如何切換，完全視充電條件和出行距離而定，車是為人服務(wù)的而不是相反。

更具前瞻性的是汽車企業(yè)，目前在插電混動(dòng)領(lǐng)域走的最快的是寶馬集團(tuán)，2014~2015年，寶馬總共推出6款插電混動(dòng)和一款含增程版的純電動(dòng)車。大眾/奧迪也不甘落后，大眾插電混動(dòng)車型GTE已經(jīng)覆蓋高爾夫、帕薩特、途觀等主銷車型，奧迪則宣布2020年之前將優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)，繼A3e-tron之后又推出了A6Le-tron插電混動(dòng)版。截至目前，BMWi3、大眾GTE車型、A3e-tron這三個(gè)類別的德系車型已在歐盟、美國、日本穩(wěn)居電動(dòng)車銷量前十。奔馳步伐顯得稍慢，今年將在全球推出E350e插電混動(dòng)版，在國內(nèi)上市后，將與已經(jīng)國產(chǎn)的BMW530Le和預(yù)計(jì)今年國產(chǎn)的奧迪A6Le-tron形成正面競爭。

寶馬、大眾/奧迪何以能在數(shù)年之前，就對今日全球插電混動(dòng)市場進(jìn)行了準(zhǔn)確預(yù)判？這是一個(gè)有趣而復(fù)雜的問題。初期或許是迫于歐盟2020年必須達(dá)標(biāo)的節(jié)能減排壓力（歐盟車企產(chǎn)品線的平均CO2排放要達(dá)到95克/每公里），但中國、美國、日本都面臨同樣壓力，結(jié)果就是，德國車企在努力滿足歐盟CO2排放目標(biāo)的同時(shí)，在全球范圍與日本、美國車企展開了插電混動(dòng)的競爭。豐田普銳斯PHEV、三菱歐藍(lán)德PHEV、雪佛蘭Volt、福特FusionPHEV個(gè)個(gè)都身手非凡，與德系競品的廝殺剛剛開始。而在高檔常規(guī)混動(dòng)領(lǐng)域稱霸的雷克薩斯至今不玩插電混動(dòng)，這背后又是怎樣的韜略與圖謀？