日前，云內(nèi)動力、科力遠、吉利及長安簽署了《增資擴股框架協(xié)議》。此次強強聯(lián)合旨在構(gòu)建具有核心競爭力的國家級混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，并在此平臺基礎(chǔ)上創(chuàng)新突破技術(shù)瓶頸限制，研發(fā)出高性能的混合動力總成產(chǎn)品。此舉有望大力促進柴油混合動力系統(tǒng)總成的快速推廣應用，實現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化，快速拓展國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成市場。

看好未來前景 諸企業(yè)加速布局混動市場

一則昆明云內(nèi)動力股份有限公司（以下簡稱云內(nèi)動力）擬6000萬元投資參股科力遠混合動力技術(shù)有限公司（簡稱CHS）打造混合動力技術(shù)平臺的公告，引來市場眾多的猜想與期盼。 

該混合動力技術(shù)平臺到底是什么內(nèi)容？云內(nèi)動力藉此要如何打造新產(chǎn)品？企業(yè)將如何轉(zhuǎn)型？這一切似乎都沒有明確的答案。 

但云內(nèi)動力要借此實現(xiàn)柴油發(fā)動機混合動力系統(tǒng)總成的模塊化和標準化，促進柴油混合動力系統(tǒng)總成的快速推廣應用，為整車客戶提供能夠滿足下一階段油耗標準的混合動力產(chǎn)品，應該是一個比較明確的大方向。 

志在長遠 

CHS系科力遠集團與吉利集團于2014年11月注冊成立的合資公司，擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進的混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)及動力電池、模組、電池管理系統(tǒng)技術(shù)等混合動力總成系統(tǒng)。 

從公告內(nèi)容看，2月18日，云內(nèi)動力與湖南科力遠新能源股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司以及重慶長安汽車股份有限公司合作，四方就增資或投資CHS相關(guān)事宜初步達成合作意向并簽署了《增資擴股框架協(xié)議》。 

該協(xié)議的主要內(nèi)容為：本著優(yōu)勢互補的原則，強強聯(lián)合，共同構(gòu)建具有核心競爭力的國家級混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺。 

根據(jù)協(xié)議，科力遠以現(xiàn)金2億元，長安汽車以技術(shù)和現(xiàn)金共2億元（其中技術(shù)出資0.8億~1億元），云內(nèi)動力以現(xiàn)金6000萬元，三方共計出資4.6億元同時對CHS進行增資。吉利集團保留本次增資的權(quán)利，但增資額不高于2億元，且具體增資方式和金額在增資擴股協(xié)議中明確。 

CHS在本次增資后，將通過模塊化、標準化、批量化采購，降低單位生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，提高產(chǎn)品競爭力。這樣一個有整車與發(fā)動機主機廠支持、志在長遠的混合動力技術(shù)平臺，無疑將提升中國自主研發(fā)與中國制造的能力。 

鋪墊轉(zhuǎn)型 

從云內(nèi)動力和另外兩家相關(guān)的整車公司看，早在2002年，長安汽車即在長安羚羊轎車的平臺上搭建了基于ISG技術(shù)的混合動力整車模擬匹配試驗臺，完成了第一輪兩輛ISG混合動力長安羚羊樣車的研制，并分別對兩輛混合動力樣車的基本功能進行了初步測試，實現(xiàn)了怠速起停、加速助力、制動能量回收的三大功能。 

2003~2004年，基于產(chǎn)業(yè)化的考慮，長安汽車決定將搭載長安羚羊車的混合動力技術(shù)移植到具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的長安CV9車（MPV）的平臺上。后經(jīng)多輪樣車試制和試驗，長安汽車現(xiàn)已成為國內(nèi)擁有混合動力技術(shù)最為全面和成熟的整車廠商之一，逸動混合動力版已成為長安汽車的代表車型之一。 

作為中國自主品牌汽車的主力軍，吉利集團也早在2005年前后就開始研發(fā)混合動力汽車。其在國內(nèi)車展上發(fā)布過的帝豪Cross插電式混合動力概念車，采用了油電雙?；旌蟿恿Γ瑩碛?5千瓦+40千瓦的雙電機系統(tǒng)，以及10千瓦時的動力電池，可在純電動模式下行駛50公里，最大續(xù)航里程達650公里，每公里二氧化碳排放低至46克/公里。2014年，吉利集團與科力遠合資組建CHS公司后，雙方將油電混合和插電式混合動力技術(shù)作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點，吉利的新混合動力車型也在緊鑼密鼓地推動之中。 

與上述兩家整車企業(yè)不同的是，現(xiàn)有國內(nèi)的主流汽車發(fā)動機企業(yè)，尤其是純正的柴油發(fā)動機企業(yè)，較多涉足天然氣發(fā)動機，極少在油電混合動力上進行深入研究。作為國內(nèi)主要的輕中型柴油發(fā)動機供應商，此次與CHS和兩家整車公司的合作，將使云內(nèi)動力在獲得相關(guān)混動技術(shù)與電池技術(shù)的同時，有望結(jié)合自己最為拿手的柴油發(fā)動機技術(shù)，在柴-電混合動力技術(shù)上有所突破并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提前做好準備。 

柴-電混合動力不容小覷 

在新能源汽車迅猛發(fā)展的今天，企業(yè)經(jīng)常面臨的一個選擇是：純電動還是混合動力？對傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機企業(yè)而言，明智之選似乎是后者。 

從柴-電混合動力的發(fā)展歷程看，柴油乘用車的大本營歐洲地區(qū)，也是柴-電混合動力的發(fā)源地和發(fā)展最好的地區(qū)。在已經(jīng)上市的柴-電混合動力產(chǎn)品中，可以看到如寶馬X5、標致3008Hybrid4、沃爾沃V60等，都是較為知名的柴-電混合動力車型。雖然在后續(xù)的發(fā)展過程中，由于成本居高不下等原因，更多柴-電混合動力車型的推出速度不盡如人意，但是這并不影響汽車玩家對于柴-電混合動力超高節(jié)油能力和良好扭矩特性的推崇。 

從產(chǎn)品方面來看，由于柴油發(fā)動機的特性，柴-電混合動力大可不必在增程式混合動力上發(fā)展。結(jié)合相關(guān)特性，應充分發(fā)揮柴油機動力強與節(jié)能好的優(yōu)勢，在直接驅(qū)動式混合動力上做足文章，在世界上各種車型門派中創(chuàng)造出一片屬于自己的空間。 

盡管有人說，與柴-電混合動力車型相比，汽油混合動力車型無論從制造、成本、技術(shù)搭配還是在使用上都更為成熟和便捷，柴-電混合動力夾在汽油混動與純電動之間，似乎并沒有什么大的發(fā)展空間。尤其在大眾“柴油門”事件爆發(fā)后，對柴油機與柴油乘用車的發(fā)展普遍存在質(zhì)疑，就更不用說柴-電混合動力這一相對小眾的車型種類了。 

但事物的發(fā)展往往并不一定都在人們的預想之中。中國人常說天時、地利、人和，但引申而言，天時不如地利，地利不如人和。與普銳斯17年來默默發(fā)展換得700余萬輛的總產(chǎn)銷量是一個道理，首先必須自身發(fā)展過硬，才能等到外部環(huán)境與時機迎來好轉(zhuǎn)的那一天。 

對于云內(nèi)動力等致力于發(fā)展柴-電混合動力的廠商而言，把技術(shù)與產(chǎn)品做好才是第一要務，其他該來的，早晚會來。