一輛國產(chǎn)的混合電動汽車售價可能在15萬元上下，進口混動車的價格也不過25萬左右。但菲斯克的價格，是62萬元。

2.0排量百公里油耗僅4.5升

成長時間不過8年，菲斯克于2009年推出自己首款混合動力量產(chǎn)車型Karma，隨后在全球的混合動力汽車領域里占有了一席之地。這輛當今全美最豪華插電式混合動力汽車，在美國單價約10萬美元，躋身豪車序列。

在2010年7月，菲斯克以2000萬美元的價格，收購通用一座已經(jīng)關閉的工廠，這座工廠有62年生產(chǎn)歷史，總共生產(chǎn)過850萬輛通用汽車。收購這座工廠后，菲斯克擁有了芬蘭與美國兩個生產(chǎn)基地。

在菲斯克的全球銷售進度表里，進入中國市場的時間，排在今年一季度。

急于挺進中國救市

近兩年，菲斯克并非一帆風順：自Karma上市后，已3次因各種故障被召回，截至2012年9月召回2400輛，幾乎相當于其年度計劃銷售汽車數(shù)量的60%；專為菲斯克提供鋰電池的供應商A123 System公司申請破產(chǎn)保護，一度使其因零部件不足而停產(chǎn)；曾向美國能源部門申請的5.29億美元的貸款，因達不到相關承諾被凍結。

看好中國市場，又要解決資金不足等問題，菲斯克寄望找到一位中國合作伙伴，順利進入中國。

誰會接受天價新能源車？

盡管中國對新能源汽車寄予發(fā)展厚望，并出臺了一系列扶持措施，但畢竟目前國內相關配套設施并不完備，新能源汽車的發(fā)展，在國內仍很艱難。

以菲斯克62萬元的“天價”，瞄準中國豪華車市場。這個價位，寶馬、奔馳、奧迪等強手環(huán)伺，菲斯克進入中國后的走勢也并非完全樂觀。

昨日，汽車業(yè)界評價，東風與吉利把菲斯克當“香餑餑”爭搶，除了引進技術外，都意在拿下新能源車的豪華品牌，占領品牌制高點，“可能形式大于內容，至于何時能實際投放市場，還有待檢驗”。