美國電動汽車發(fā)展的規(guī)模和速度在全球都處于領(lǐng)先地位。除通用沃藍(lán)達(dá)等本國車企的產(chǎn)品外，包括日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的多款電動汽車都在此生根發(fā)芽，究其原因，不外乎美國的刺激政策和巨大的市場前景使然。

美國公布的“EV Everywhere”計劃，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，設(shè)立了5年收回車輛附加成本的目標(biāo)，并明確將于2022年前，建立世界通用的5人乘坐型普通價格電動汽車的量產(chǎn)體系。

激勵政策力度大

在刺激政策方面，美國對新能源汽車補(bǔ)貼的基本思路為，按照相關(guān)汽車的減排效果、電池密度進(jìn)行分級差異化補(bǔ)貼；補(bǔ)貼額度呈遞減趨勢，先買的消費(fèi)者享受相對高的補(bǔ)貼,后買的消費(fèi)者補(bǔ)貼額度下降。

美國總統(tǒng)奧巴馬對外公布的2013財年政府預(yù)算顯示，針對消費(fèi)者電動汽車的聯(lián)邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元，未來這部分追加的優(yōu)惠將不用消費(fèi)者申報，而是由汽車經(jīng)銷商或金融服務(wù)供應(yīng)商申報，后兩者可以選擇降低零售價或給消費(fèi)者其他形式的補(bǔ)貼。

美國從聯(lián)邦政府到地方政府，一直致力于電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)。因?yàn)樗麄冎?，消費(fèi)者最為關(guān)注的問題是如何充電以及如何通過便捷的方式充電。因此，美國能源部從2009年起提供了2.3億美元補(bǔ)貼，為電動汽車充電設(shè)施安裝及配套工程。2011年又設(shè)立500萬美元“社區(qū)貢獻(xiàn)獎”以及850萬美元“清潔城市倡議獎”，支持社區(qū)規(guī)劃的插電式混合動力汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從地方政府來看，美國加州政府無疑具有戰(zhàn)略眼光，自上個世紀(jì)以來，他們一直沒有放棄對零排放交通和電動汽車的追求，并制定了明確的基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)，包括：到2015年，加州所有主要城市將擁有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，“為零排放車輛做好準(zhǔn)備”。到2020年，加州將建成足夠支持100萬輛零排放車輛的基礎(chǔ)設(shè)施。到2025年，加州將有150萬零排放車輛投入使用。到2050年，基本上全州所有的個人交通將基于零排放車輛。加州目前公開的電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，至少包括200座公共快速充電站，主要位于舊金山海灣區(qū)、圣華金河谷、洛杉磯盆地和圣迭戈縣。早在2011年，加州就在芝加哥羅斯芒特建成電動汽車充電站，并宣布在2013年年底前，該充電站將免費(fèi)對公眾開放。得益于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，2012年，加州純電動汽車的新車注冊數(shù)量占全美總數(shù)的32%，成為美國純電動汽車第一大消費(fèi)州。

在政府引領(lǐng)下，電力企業(yè)和私人企業(yè)，也積極參與充電站建設(shè)。繼美國普林斯頓衛(wèi)星公司推出太陽能電動汽車充電站后，電動車制造商特斯拉汽車公司于2012年9月啟動了加利福尼亞州內(nèi)的6個充電站。據(jù)悉，這6個太陽能充電站將作為其“超級充電網(wǎng)絡(luò)”計劃的一部分，為購買該公司Model S車型的車主提供免費(fèi)充電功能。特斯拉公司計劃在2013年興建更多類似的超級充電站，到2015年前，在全球范圍內(nèi)啟動超過100個超級充電站。

目前，全美國洛杉磯、西雅圖、哥倫比亞特區(qū)等18個大城市，已建成數(shù)千個公共充電站。到2015年，美國計劃將建成2.15萬個公共充電站。

銷量增長迅速

美國電動汽車市場的快速增長不僅得益于政府的一系列刺激政策，也與2012年度各大汽車企業(yè)紛紛推出新車型相關(guān)。除沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)之外，雪佛蘭Spark電動汽車和菲亞特Fiat 500e等車型紛紛上市，也讓消費(fèi)者有了更多選擇。

沃藍(lán)達(dá)（VOLT）是通用繼命途多舛的EV1后，第一款成功量產(chǎn)且在市場站穩(wěn)腳跟的新能源汽車，也是全球第一款成功投放市場的增程式汽車。

沃藍(lán)達(dá)一度被稱為“總統(tǒng)車”，獲得了奧巴馬政府的鼎力支持，國防部2012年9月一次購買了1500輛，奧巴馬還親自試駕過沃藍(lán)達(dá)，并“承諾”卸任總統(tǒng)一職后，將會購買一輛沃藍(lán)達(dá)。美國國會鼓勵國家公務(wù)員購買新能源車型，準(zhǔn)許單人駕駛的電動汽車進(jìn)入公共乘車道。這些優(yōu)惠政策都有力推動了沃藍(lán)達(dá)的銷售。從銷量來看，2011年，沃藍(lán)達(dá)銷售了7671輛，2012年沃藍(lán)達(dá)的銷量達(dá)23461輛，這個數(shù)字達(dá)到了2011年的3倍。

日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車在美國市場的銷售量在2012年年底最終停留在9819輛，這源于其有競爭力的銷售模式：廠商建議零售價為37250美元，除去7500美元的政府補(bǔ)貼、加州政府2500美元的“清潔能源車輛購買折扣”，價格下調(diào)后的日產(chǎn)聆風(fēng)售價僅為23000美元左右。在南加州部分地區(qū)，地方政府還會提供其他補(bǔ)貼，消費(fèi)者只需花20000美元就能買到這款純電動汽車。不久前，日產(chǎn)公司還在北美地區(qū)推出聆風(fēng)租賃業(yè)務(wù)，消費(fèi)者每月最少只需支付289美元就可以與日產(chǎn)公司簽訂39個月的租賃合同。

為了提振聆風(fēng)電動汽車的銷售量，日產(chǎn)公司計劃在2013年推出低成本聆風(fēng)電動車。田納西州另一處工廠也開始投產(chǎn)聆風(fēng)電池，將為2013款聆風(fēng)提供鋰離子電池。聆風(fēng)電機(jī)、電池和組裝等關(guān)鍵部分“美國化”后，新一代日產(chǎn)聆風(fēng)價格有望下調(diào)12%。

混動成新亮點(diǎn)

麥肯錫發(fā)布的報告稱，全球電動汽車市場成熟度排名前5位的是日本、美國、法國、德國和中國。

即使這樣，面對尚未成熟的市場，美國電動汽車市場2012年的表現(xiàn)也與企業(yè)目標(biāo)存在較大落差，讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)之路仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。美國派克研究所的報告認(rèn)為，美國政府2015年年底前電動汽車銷量達(dá)100萬輛的目標(biāo)難以如期完成。

從消費(fèi)者角度而言，2012年的數(shù)次問題曝光也讓人們對電動汽車心存疑慮。先進(jìn)的技術(shù)就會面臨風(fēng)險。通用沃藍(lán)達(dá)電池起火、日產(chǎn)聆風(fēng)高溫續(xù)航縮水等問題，至少表明電動汽車技術(shù)上尚不成熟，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣應(yīng)用。

由此，在2012年，插電式混合動力汽車成為市場的新焦點(diǎn)。2012年美國市場僅靠三款插電式混合動力汽車即實(shí)現(xiàn)了全年3萬輛的銷售，比2011年的7000輛增長了3倍。

在這一趨勢下，汽車企業(yè)的市場反應(yīng)更值得關(guān)注。2012年年底，日產(chǎn)宣布將為車主更換性能低于指定標(biāo)準(zhǔn)的電池系統(tǒng)，并將電池系統(tǒng)的保修年限或者里程上限提高至5年或者6萬英里。同時，他們已經(jīng)開始計劃在混合動力汽車領(lǐng)域加大投入，未來5年內(nèi)將推出15款新混動車型。

（作者系中國汽車50人論壇委員、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事）