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多家機構(gòu)的線上調(diào)查顯示，疫情結(jié)束之后，市場對于私家車的需求會得到增加。

而業(yè)內(nèi)人士也普遍預(yù)測，中國車市有望在下半年迎來爆發(fā)性反彈。

但即便如此，車企在上半年依舊要面對延遲開工所帶來的經(jīng)濟影響，同時還要面對線下客流銳減等現(xiàn)實問題。

今年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

如果說乘用車細(xì)分市場的下滑尚在情理之中，那么新能源車當(dāng)月同比暴跌5成的表現(xiàn)則令許多品牌如坐針氈。

比亞迪同比降75.1%，北汽新能源同比降55.54%、吉利新能源同比降47.2%、江淮同比降64.1%，市場一片凄涼。

2月10日，特斯拉“搶先”成為第一個既復(fù)工又復(fù)產(chǎn)的企業(yè)，其背后，是大批尚未交付的國產(chǎn)Model 3訂單。

對于已經(jīng)將起售價下探至30萬以內(nèi)的特斯拉而言，其與寧德時代的聯(lián)手在即無疑將加速提升Model 3的國產(chǎn)化率。

公開信息顯示，目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，預(yù)計年底這一數(shù)字將達(dá)到100%，而由此帶來的則是國產(chǎn)Model 3在售價上的進(jìn)一步下探。

對于國內(nèi)其他新能源車企來講，顯然不是一個好消息。

這種焦慮，在近期各種花式營銷身上體現(xiàn)的淋漓盡致，而北京也正是新能源的主戰(zhàn)場之一。

2月26日，北京新一期購車搖號如期進(jìn)行，新能源指標(biāo)總申請人數(shù)已突破46萬，按照現(xiàn)行規(guī)則，今年屬于個人的54200個新能源指標(biāo)將直接在首期用盡，而新申請者或?qū)⒗^續(xù)輪候9年之久。

為了爭搶持幣待購的消費者，多家車企都推出了專屬北京本地的購車政策。

北汽新能源表示，2020年3月31日前下單的用戶可享訂金翻10倍的購車優(yōu)惠，最高可抵10000元。

比亞迪則推出了多達(dá)十余項的優(yōu)惠政策，如2000度電的“超享來電能量包”、最高12000元的置換補貼等。

上汽名爵也同樣采用了定金抵扣車款策略，50元可直接抵扣5000元車款（限200名）。

而造車新勢力企業(yè)同樣出手闊氣。

小鵬汽車推出了0購置稅優(yōu)惠、500抵5000以及最高10000元的置換補貼。

威馬則推出了9.99萬半價買車、兩年6折/四年4折官方回購方案等。

近期剛剛獲得百億投資的蔚來，也針對中標(biāo)北京新能源指標(biāo)的用戶推出了贈送某品牌音響的活動。

今年1月，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇表態(tài)，2020年中國新能源汽車補貼不再退坡，而據(jù)相關(guān)媒體報道，新能源汽車補貼政策可能會延長至2020年以后。

不可否認(rèn)的是，財政補貼為中國新能源汽車提供了巨大的發(fā)展契機。

2009年，中國新能源汽車產(chǎn)量尚不足300輛，但在一系列鼓勵政策的扶持下，從2015年起，我國便已成長為全球最大的新能源汽車市場。

不過面對來勢洶洶的特斯拉們，僅僅依賴抱佛腳式的營銷顯然不夠。

靠著財政補貼混日子的時代總有一天會過去，而只有等潮退了才知道誰在裸泳。

就像那句老話說的，打鐵還需自身硬。