據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，隨著雙積分政策實(shí)施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時(shí)，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌，新能源汽車領(lǐng)域正形成三足鼎立之勢(shì)。那么，哪種模式未來更有優(yōu)勢(shì)和前景？2018年的新能源汽車市場會(huì)有怎樣的變化？

合資造車：究竟是新力量還是代工廠？

2017年，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，集中生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)不少人分析，這一輪的合資潮跟即將實(shí)施的雙積分政策有關(guān)。國內(nèi)車企看中巨頭的品牌和技術(shù)積累，巨頭看中的是積分。有業(yè)內(nèi)人士透露，還有不少國內(nèi)車企正在醞釀新能源車合資項(xiàng)目。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊判斷，合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。

羅磊認(rèn)為：“這股力量有比較厚的積淀，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術(shù)積累，他們的投產(chǎn)可能會(huì)對(duì)整個(gè)市場帶來很大的沖擊?！?/p>

不過，合資新能源汽車并不被普遍看好，有專家就指出，以市場換技術(shù)，可能讓中國汽車行業(yè)喪失研發(fā)動(dòng)力，再一次淪為代工廠?！镀噷?dǎo)購》執(zhí)行主編王建軍表示，不排除一些合資項(xiàng)目只是為了暫時(shí)應(yīng)付雙積分政策，合資新能源車的技術(shù)含量究竟有多高，還要打個(gè)問號(hào)。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，優(yōu)勢(shì)難顯

在合資潮到來的同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域還掀起了跨界潮。幾天前，華為、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動(dòng)汽車——威馬汽車正式宣布，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。此外，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，就連搞安防的大華股份和搞房地產(chǎn)的中合置業(yè)，也都在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。

不過王建軍認(rèn)為，跨界造車優(yōu)勢(shì)并不明顯。因?yàn)檫@些跨界的企業(yè)沒有制造業(yè)的基礎(chǔ)，電池、電機(jī)可以采購，但是基礎(chǔ)的底盤、車身等，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)。實(shí)際上他們?cè)诟恍┡涮讖S商談判的時(shí)候，成本優(yōu)勢(shì)是很少的，因?yàn)樗麄儧]有其它車型做支撐。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn)，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車、跨界造車，這三者眼下正在形成鼎足之勢(shì)，重新演義中國的新能源汽車市場。有些觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)造車新勢(shì)力的黑科技、互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車生態(tài)建設(shè)，傳統(tǒng)車企未來可能缺乏競爭優(yōu)勢(shì)，但王建軍并不這么看。

王建軍分析指出：“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面其實(shí)也做了很多工作，他們是有技術(shù)儲(chǔ)備的，只不過沒有往現(xiàn)在的產(chǎn)品上大量應(yīng)用，可能擔(dān)心會(huì)影響現(xiàn)有車型的銷售。但并不是這個(gè)技術(shù)或這個(gè)理念有太大的壁壘。”

不管怎么說，2018年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。不過羅磊判斷，短期內(nèi)他們?nèi)匀粫?huì)是市場的中流砥柱。

羅磊認(rèn)為：“新能源汽車可能在2018年變化并不會(huì)十分明顯，我想還是會(huì)以自主品牌為主要龍頭。合資品牌的產(chǎn)品從上線到投放市場，可能還有一定的距離。新的造車勢(shì)力的產(chǎn)品可能會(huì)在2018年陸陸續(xù)續(xù)上市，我認(rèn)為還沒有形成一個(gè)批量的投放，還是一個(gè)市場的試水階段?！?/p>