作為鋰離子電池領域的生產商，欣旺達（300207）不僅獲得了市場的話語權，而且高端客戶持續(xù)增多。公司贏得市場的訣竅是什么？身處一個競爭激烈的行業(yè)，公司的危機感來自哪里？下一個商機又在哪里？帶著諸多疑問，近日，在深圳證券交易所、深圳證監(jiān)局聯(lián)合組織下，60多位來自全國各地的投資者走進了欣旺達園區(qū)參觀生產車間，并與公司董事長王明旺、副總裁項海標及董秘孫威進行了面對面的交流和探討。

技術優(yōu)勢吸引優(yōu)質客戶

電子產品擁有很強的品牌特征，大的消費電子品牌擁有絕大部分的市場占有率，因而，對于鋰離子電池生產廠商而言，能否進入高端消費品牌，并獲得足夠的市場份額成為能否獲得持續(xù)盈利和增長的關鍵。

對于品牌大廠而言，則傾向于選擇有過長期良好合作關系的電池廠商，非?？粗仉姵貜S商長期的品質穩(wěn)定性、同步開發(fā)能力的強弱，以及大批量供貨的能力，而欣旺達正是憑借以上特質，獲得了優(yōu)質客戶群的認可。公司客戶群由最初的珠江三角洲、長江三角洲，覆蓋到國內前列品牌商，再到國際化大客戶，公司中高端品牌商客戶持續(xù)增多，與國內外知名品牌廠商都有合作。

欣旺達副總裁項海標表示，產品獲得高端品牌廠商青睞的主要原因在于公司的自主研發(fā)能力具有很強優(yōu)勢，公司擁有良好的客戶引導能力和整體開發(fā)與統(tǒng)一設計能力，能夠垂直整合鋰離子電池模組產業(yè)鏈，可以自客戶的產品研發(fā)階段介入，通過同步開發(fā)以實現與產品其他性能和參數匹配的最優(yōu)化設計，而且主要部件電源管理系統(tǒng)與結構件產品均由公司自行生產。

項海標表示，公司在鋰電子電池模組生產領域已擁有自主原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的核心技術15項，技術處于國內同行業(yè)領先水平，為國內少數可以批量生產筆記本電腦電池模組的企業(yè)；公司作為國內第一批從事鋰離子電池模組生產的企業(yè)，擁有一批長期從事鋰離子電池模組設計開發(fā)的高管和業(yè)務骨干，已積累3000余種電池模組方案數據及上百種成熟的產品模塊設計方案，為公司產品的持續(xù)開發(fā)提供強大的保障。公司的鋰離子電池模組產品不僅已通過UL、CE等多項國際認證，而且公司實驗室也已通過CNAS國家實驗室資格認證。公司先后承接了工信部、廣東省和深圳市的技術研發(fā)和產業(yè)化項目，并解決了電池平衡的難題，為動力鋰離子電池的性能進一步提高和產業(yè)化完成重要的技術積累。

憑借為現有客戶供貨積累的工藝技術水平及知名度，欣旺達已成為國際一些知名品牌廠商以及國內聯(lián)想、oppo、步步高、華為等一線廠商的主力供應商。未來有望逐步拓展大客戶數量。而中高端的市場定位除了可以使公司分享到下游龍頭企業(yè)高速增長的成果，也避免了陷入低端市場價格戰(zhàn)，有助于公司保持行業(yè)較高利潤率。

欣旺達前期受制于舊廠房規(guī)模和產線自動化程度不高，流失了一些訂單，而自2012年搬入新租賃的廠區(qū)后，產能得到大幅提高。據項海標介紹，目前新廠區(qū)的開工率達到100%，處于產銷兩旺態(tài)勢。由于鋰電池模組是一個規(guī)模效益顯著的產業(yè)，伴隨公司產能增加，公司接單能力將得到顯著提升，為開拓下游客戶提供充足產能保障。

立足優(yōu)勢搶占未來先機

參觀完廠房，投資者和公司高管齊聚會議室，對公司當前所處現狀及未來發(fā)展前景進行探討，尤其是未來發(fā)展看點最為投資者所關注。

欣旺達董事長王明旺認為，未來鋰電池的成長空間在于動力類電池即電動工具的應用上。鋰離子電池目前主要應用在消費電子產品，包括手機、平板電腦、筆記本電腦及其他便攜式數碼產品等小型鋰電池領域，其中手機、筆記本電腦各占三分之一，車用動力鋰電池僅占不到1%。他尤其看好在電動自行車領域的發(fā)展，公司將在鞏固現有手機數碼領域優(yōu)勢地位的基礎上，未來加快向動力類電池模組，即電動自行車、電動汽車和儲能電站等領域拓展。

面對欣旺達高管繪制的未來藍圖，有投資者表示了疑惑。投資者認為，盡管動力類電池應用發(fā)展前景看好，但公司面臨兩大難題，其一，電動自行車當前還是以鉛酸電池為主，鉛酸電池盡管污染大，但成本低廉，因而，電動自行車領域里鋰電池替代鉛酸電池的時間點是不是只是一個愿景，能否在未來一年兩年時間里成為公司的盈利增長點？其二，目前電動自行車領域里，可以量產電動自行車電池的企業(yè)很多，公司憑借什么優(yōu)勢可以凸顯出來？另外，目前很多鉛酸電動自行車廠商具有很強渠道優(yōu)勢，一旦鋰電池替代時機到來，這些廠商轉向鋰電池領域并無難度，公司又如何面對此種局面？

對上述問題，王明旺認為，盡管看上去鉛酸電池價格便宜，但使用壽命短且重量大，而鋰電池一次性購買成本是高，但使用時間長且重量輕，從價值角度來講，最終的結果是一樣的，關鍵是鉛酸電池污染大，這不符合當下整個世界對環(huán)境治理從嚴的趨勢。目前中國電動自行車占了全球電動自行車總量的95%以上，并且每年以15%~25%的速度增長，按照15%的保守增長率，預計2015年可達到6000多萬輛。由于價格因素，國內電動自行車90%采用鉛酸電池，8%采用鎳氫電池，鋰離子及其它電池只有2%左右。隨著鋰離子電池生產成本的不斷下降，鋰離子電池在電動自行車領域的用量將會大幅度增長。按2015年我國20%的電動自行車使用鋰離子電池來預計，市場容量約130億元左右。而我國政策近兩年對電動汽車領域的扶持和推進都可以看出政策面對環(huán)境治理的決心，因此，在電動自行車領域，鋰電池替代鉛酸電池是大勢所趨。實際上，公司早已涉足電動自行車產業(yè)，產品主要用于出口，針對歐美等高端客戶，而從公司接單情況來看，可以判斷此市場處于高速擴張初期。王明旺預計，2013年是鋰電池電動自行車突破年。

針對投資者的第二個問題，王明旺表示，目前國內電動自行車電機生產廠家多為零散生產的小工廠，在產品質量控制上很難滿足高質量產品的要求。而公司傳統(tǒng)主業(yè)為消費電子用BMS，下游大客戶包括一些國際電子知名品牌廠商均對BMS產品質量和產品批次穩(wěn)定性有著非常高的要求，其質量控制水平遠高于電動自行車電機+電控行業(yè)。公司依托長期積累的質量控制經驗，有信心占據市場先機。而高質量、高性價比的產品也將成為未來大牌整裝廠的重點發(fā)展方向。

最后，王明旺還對投資者問及的公司當前的弱勢和市場環(huán)境給出了解答。王明旺表示，公司之前最大的弱勢在于場地限制導致產能受限，但現在搬到新的工業(yè)園緩解了困境，同時，公司在光明的工業(yè)園建設也接近尾聲，因此，產能困境會得到盡快解決。而公司最大的威脅來自于人工工資的上漲，公司的主要對策就是提高自動化程度，公司有一個專門的自動化部門為公司的生產制定自動化程度，盡可能實現智能自動化，減少人工數量。