一些市場批評人士的觀點認(rèn)為，與寶馬等外資巨頭動輒投入十億級真金白銀的開發(fā)力度相比，國內(nèi)車企在這方面下的工夫還不夠。

“新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)出臺多年，但各大汽車集團能拿出來銷售的車型并不多?！鄙虾H汽車城一位負(fù)責(zé)新能源汽車推進的工作人員表示，“可能正在等合資伙伴研發(fā)新能源汽車，屆時直接引進、合資就可以了，不排除部分車企把新能源汽車的工作當(dāng)作形象工程來完成?！痹摴ぷ魅藛T的口氣相當(dāng)無奈?！氨确秸f，你看過幾家自主品牌的車企開始做新能源汽車的廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你看到過幾個車型？”

而在江淮汽車前董事長左延安看來，值得擔(dān)心的不是政策，而是有沒有好的整車產(chǎn)品。他認(rèn)為，很多企業(yè)以政策導(dǎo)向，而不是以市場導(dǎo)向，這非?？膳隆?

能否實現(xiàn)“彎道超車”？

近日，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助，由原定在2013年標(biāo)準(zhǔn)上下降10%和20%調(diào)整為下降5%和10%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，無論政策力度有多大，新能源汽車市場要完全放開，還有賴于消費者對產(chǎn)品接受程度的提高。目前，可選擇的產(chǎn)品少、續(xù)航里程、地方政策等方面都存在問題，這是消費者不購買新能源車的原因。

在新能源汽車的銷售領(lǐng)域，比亞迪汽車的一位市場營銷人員表示，目前新能源汽車進入北京市場存在障礙。插電式混合動力車“秦”符合國家對新能源汽車的定義，但是未能進入北京市最新一批的新能源車補貼名單，因此只能享受國家的3.5萬的補貼，車牌也只能搖號；而純電動E6符合北京補貼標(biāo)準(zhǔn)，但能否進入補貼名單仍不明朗。

而在上海市場，“若按上海市場的地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除上汽外，能進入上海市場的新能源汽車并不多?！闭憬患臆嚻蟮匿N售老總這樣表示。

其實，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車技術(shù)路線還遠(yuǎn)未到塵埃落定的階段，應(yīng)該鼓勵百花齊放。但在之前廣為流傳的“彎道超車”等口號刺激下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛上馬，浮躁之下，良莠不齊。

當(dāng)時提出“彎道超車”的人認(rèn)為，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)方面，趕不上發(fā)達(dá)國家了，可以利用新能源汽車發(fā)展機遇，自主品牌通過“彎道超車”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。還有人認(rèn)為，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀(jì)全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個“彎道”，也是中國整車及零部件企業(yè)僅有的一個“彎道超車”的機會。

但事實證明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累。當(dāng)前新能源汽車、特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求還有較大差距。

比如，目前新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車。而關(guān)鍵的“三電”——動力電池、電機、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強。同時，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設(shè)備基本依賴進口，國內(nèi)企業(yè)尚未打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的“任督二脈”。

在分析師賈新光看來，無論選擇什么技術(shù)路線，無論是否“彎道超車”，關(guān)鍵需要國內(nèi)企業(yè)摒棄急功近利的心態(tài)。