作為一年多來(lái)最炙手可熱的股票，特斯拉跌落神壇，暴跌至熊市區(qū)域。

繼本周一收跌8.5%之后，特斯拉周二延續(xù)跌勢(shì)，跌幅高達(dá)6%。接連暴跌，抹去了特斯拉年初至今的漲幅。1月26日，這只股票報(bào)收創(chuàng)紀(jì)錄高位，略高于883美元/股。但是，在那之后，特斯拉一路下跌。截至周二，該股已跌至619美元/股。這是特斯拉自去年12月31日以來(lái)首次跌破700美元/股。

此外，股價(jià)大幅下跌，已將特斯拉拉低至去年12月21日被納入標(biāo)普500指數(shù)之時(shí)的水平。隨著特斯拉跌跌不休，身為首席執(zhí)行官的埃隆-馬斯克（Elon Musk）的凈身價(jià)也大幅度縮水，并將全球首富的桂冠再度交到亞馬遜創(chuàng)始人杰夫-貝佐斯（Jeff Bezos）手中。

那么，特斯拉為何會(huì)遭遇股價(jià)暴跌，原因有四，如下：

1.比特幣

本月早些時(shí)候，特斯拉在向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的一份文件中披露，在1月份調(diào)整公司投資政策后，特斯拉已在加密貨幣比特幣上投資15億美元，并計(jì)劃在近期接受比特幣作為對(duì)其產(chǎn)品的支付形式。受此消息提振，比特幣價(jià)格在期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)上均大幅上漲。

在市值首次突破1萬(wàn)億美元之后，比特幣價(jià)格再創(chuàng)新高，讓一些知名擁躉都有點(diǎn)瞠目結(jié)舌。一些專(zhuān)家估算，特斯拉或從比特幣的投資中獲得了約10億美元的賬面利潤(rùn)，這一數(shù)字已超過(guò)其2020全年出售電動(dòng)汽車(chē)所獲利潤(rùn)。

但是，在剛剛過(guò)去的周六，在推文中回應(yīng)一位特斯拉比特幣投資批評(píng)者時(shí)，馬斯克稱(chēng)比特幣和另外一種名為以太坊的加密貨幣的價(jià)格“似乎都很高”。此言一出，比特幣應(yīng)聲暴跌，跌幅高達(dá)9.3%。

部分分析人士認(rèn)為，特斯拉之所以下跌，呈現(xiàn)跌勢(shì)的比特幣是罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

投行Wedbush科技分析師丹尼爾-艾夫斯（Daniel Ives）表示，“在我們看來(lái)，投資比特幣是特斯拉在正確的時(shí)機(jī)采取的明智舉措。但是，負(fù)面影響是，比特幣給特斯拉帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)和波動(dòng)性?！?/p>

需要指出的是，艾夫斯目前仍然看漲特斯拉股票。

2.Model Y定價(jià)

上周四，特斯拉將旗下最便宜車(chē)型Model Y和最暢銷(xiāo)車(chē)型Model 3的價(jià)格分別下調(diào)了2000美元。此舉將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（244英里，約為393公里）的Model Y的價(jià)格拉低至38490美元，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的價(jià)格拉低至34590美元。

然而，就在上周末，特斯拉官網(wǎng)將最便宜的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y移出線上預(yù)訂配置器，與此同時(shí)長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)1000美元。到目前為止，尚不清楚標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y究竟是暫時(shí)或永久下架，特斯拉并未給出解釋。

特斯拉空頭、GLJ Research首席執(zhí)行官戈登-約翰遜（Gordon Johnson）指出，“我們認(rèn)為，特斯拉之所以這么做，要么是因?yàn)橄M(fèi)者太過(guò)偏向于更便宜的車(chē)型了，導(dǎo)致特斯拉的利潤(rùn)受損；要么僅僅是因?yàn)閷?duì)于低價(jià)版Model Y的需求不多?！?/p>

約翰遜認(rèn)為，近來(lái)的降價(jià)舉措表明，市場(chǎng)對(duì)于特斯拉汽車(chē)的需求并沒(méi)有粉絲們所說(shuō)的那么旺盛。

在周一發(fā)布的報(bào)告中，約翰遜表示，“如果不降價(jià)，特斯拉就無(wú)法保持當(dāng)前的工廠滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

3.競(jìng)爭(zhēng)加劇

很多老牌汽車(chē)制造商都設(shè)定了雄心勃勃的銷(xiāo)售目標(biāo)，為自家的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品造勢(shì)。

舉個(gè)例子，一周前通用汽車(chē)推出了售價(jià)遠(yuǎn)低于Model Y的SUV版雪佛蘭Bolt，并宣布計(jì)劃在2035年之后只銷(xiāo)售零排放車(chē)型。再比如，福特汽車(chē)設(shè)定了更加雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，聲稱(chēng)到了2030年該公司在歐洲銷(xiāo)售的所有車(chē)型都將是電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)多家媒體報(bào)道，科技巨頭蘋(píng)果公司也在考慮與一家汽車(chē)制造商合作，向汽車(chē)行業(yè)進(jìn)軍。

艾夫斯表示，這些努力都讓特斯拉的投資者感到緊張。不過(guò)，他認(rèn)為，在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，將出現(xiàn)多個(gè)贏家。

4.投資者的行為有些超前

就在1月27日發(fā)布不及華爾街分析師預(yù)期、令投資者失望的財(cái)報(bào)的前一天，特斯拉股價(jià)曾觸及峰值。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉從向其他汽車(chē)制造商出售監(jiān)管積分中獲得的收入超過(guò)了該公司總體凈利潤(rùn)。包括約翰遜在內(nèi)的一些批評(píng)人士指出，盡管從其他一些利潤(rùn)衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，特斯拉是盈利的，但是數(shù)據(jù)表明特斯拉無(wú)法通過(guò)制造和銷(xiāo)售汽車(chē)賺錢(qián)。

在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克還談到了電池短缺問(wèn)題。他表示，即便特斯拉擁有屬于自己的電池供應(yīng)，并計(jì)劃擴(kuò)大電池生產(chǎn)，該公司仍在努力尋找電池供應(yīng)，以便生產(chǎn)更多的汽車(chē)。

馬斯克說(shuō)：“總的來(lái)說(shuō)，目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的根本限制是電池的可用性?！边@位首席執(zhí)行官聲稱(chēng)，如果電池夠用的話(huà)，那么特斯拉早已開(kāi)始生產(chǎn)曳引車(chē)了。

“更大的波動(dòng)性即將出現(xiàn)”

2020年，特斯拉上漲了743%，當(dāng)仁不讓地成為美股漲勢(shì)的領(lǐng)跑者，主要?dú)w功于投資者相信汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是屬于電動(dòng)汽車(chē)的。到目前為止，即便近來(lái)股價(jià)頻頻下跌，特斯拉仍然是全球最值錢(qián)汽車(chē)制造商，其市值仍遠(yuǎn)高于全球八大汽車(chē)制造商的總和。

自2019年10月以來(lái)，特斯拉上漲了大約1300%，當(dāng)時(shí)該公司公布的第三季度財(cái)報(bào)出乎投資者意料，助推股價(jià)迅猛上漲。

一些投資者認(rèn)為特斯拉的股價(jià)漲得太高了。與此同時(shí)，很多分析師認(rèn)為特斯拉股價(jià)將會(huì)迎來(lái)反彈。數(shù)據(jù)顯示，艾夫斯將特斯拉股票12個(gè)月目標(biāo)價(jià)設(shè)定在950美元/股。

不過(guò)，艾夫斯警告稱(chēng)，“對(duì)特斯拉的投資者來(lái)說(shuō)，又到了‘該系上安全帶的時(shí)候了’，因?yàn)楦蟮牟▌?dòng)性即將出現(xiàn)?！?/p>