繼寶沃，川汽野馬被收購之后，曾經(jīng)依靠X7大火的陸風(fēng)汽車，也陷入了被收購的困境。

據(jù)中國汽車新聞網(wǎng)報道稱，新造車勢力愛馳汽車將收購陸風(fēng)汽車的股份為50%，江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司占剩余的50%，愛馳汽車從而實現(xiàn)對陸風(fēng)汽車的相對控股。

由于江鈴控股的業(yè)務(wù)組成較為復(fù)雜，需要對業(yè)務(wù)進行拆分剝離，才能出售給愛馳汽車。截至目前最新消息，愛馳汽車收購的資產(chǎn)僅為陸風(fēng)汽車的相關(guān)板塊，合作已經(jīng)在穩(wěn)步推進當(dāng)中，待資產(chǎn)評估完成后將對股權(quán)正式交割。

愛馳為何選擇陸風(fēng)

造車新勢力收購傳統(tǒng)車企，表面上只是一樁常規(guī)交易，背后或許是江西省大力發(fā)展新能源汽車的新思路。

2018年，江西省上饒市政府也對外強調(diào)，愛馳億維新能源汽車項目選擇江西、落戶上饒，是上饒市狠抓汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的一件喜事，也是全省轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的一件大事，對推動上饒乃至江西全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展必將產(chǎn)生重大而深遠的影響。

據(jù)了解，愛馳落戶江西簽約項目總投資達133億元，是江西上饒建市以來單體投資額最大的一個工業(yè)項目。項目一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車，兩期項目建成后可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

愛馳汽車與江鈴集團同為江西省上饒市重點企業(yè)，而愛馳汽車與江鈴控股的接觸并非眼下才開始。去年年底，江西省發(fā)展改革委發(fā)布的一則《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》公告顯示，江鈴控股有限公司上饒分公司項目擬租用江西億維制造汽車有限公司并改造現(xiàn)有廠房。最后，愛馳通過租賃廠房的方式讓江鈴成為了其代工工廠。

愛馳在今年年初，上饒工廠封頂時對外透露，兩期項目建成后共可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。而該項目總投資140038萬元，建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。

在2018年11月，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，指出鼓勵成熟車間的委托加工，同時也鼓勵未能取得造車資質(zhì)，但擁有相應(yīng)技術(shù)實力的新興車企借用成熟車企生產(chǎn)力進行代工。

不過，代工模式似乎并不適用愛馳新能源汽車，因為江鈴實際上僅代工了愛馳三分之一的整車產(chǎn)能，另外三分之二的產(chǎn)能依舊沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

有分析認(rèn)為，愛馳與江鈴的初步合作也與江西地方政府的推動有莫大關(guān)系。由于愛馳汽車與陸風(fēng)汽車的“大本營”同屬江西省，而雙方能各取所需，進一步合作也在意料之中。更何況，自混合所有制改革以來，汽車行業(yè)的產(chǎn)權(quán)交易活躍程度已經(jīng)與造車新勢力扯上了“最強關(guān)系”。

按照其他造車新勢力的前車之鑒，代工很大程度是在為后期的收購做鋪墊，而事實也證明，愛馳的最終目的確實是為了收購陸風(fēng)。

對于愛馳來說，此次收購陸風(fēng)，還將兩塊生產(chǎn)基地并入愛馳汽車。陸風(fēng)汽車屬于江鈴控股有限公司，目前旗下?lián)碛袃纱笊a(chǎn)基地，分別為昌北基地、小藍轎車基地。

愛馳量產(chǎn)交付在即

去年11月30日，愛馳也終于發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型愛馳U5，這就意味著其將正式進入量產(chǎn)交付的關(guān)鍵時刻。2月8日，歷時630天的建設(shè)，位于江西省上饒市的愛馳汽車超級智慧工廠正式全線貫通。

據(jù)愛馳汽車營銷負(fù)責(zé)人金新透露，這座超級智慧工廠是愛馳汽車與西門子戰(zhàn)略合作的結(jié)晶，按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造，是中國汽車行業(yè)首家真正意義上的工業(yè)4.0工廠，也是第一個能夠生產(chǎn)上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的工廠，自動化率達到90%，可同時在線生產(chǎn)6種車型。這還是一個能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)產(chǎn)品的工廠，更是符合國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色工廠。

與此同時，包括威馬、蔚來在內(nèi)的多家造車新勢力都已逐步走到了量產(chǎn)階段，留給起步較晚的愛馳，時間早已不多。若還想在新勢力中占有一席之位，抓住最后的窗口期進行量產(chǎn)已經(jīng)刻不容緩。

據(jù)《華夏時報》記者了解，工業(yè)和信息化部公布了2019年第一批新能源補貼車型。今年首批新能源推薦車型目錄中，共包括49家企業(yè)的106款新能源汽車補貼車型，其中純電動產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個型號，插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個車型，其中可以看到小鵬等造車新勢力等身影，這顯然對愛馳是一個不小的壓力。

另外，盡管愛馳汽車宣布今年第四季度全國批量交付愛馳U5，但并非大規(guī)模的，率先開啟交付的只是愛馳U5首發(fā)限量版。

愛馳U5定義為一款中型純電動智能SUV，基于愛馳汽車正向自主研發(fā)的MAS平臺打造。愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨表示，愛馳汽車的產(chǎn)品特點集中在車身架構(gòu)和電池包上。其中，愛馳汽車采用的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)，輕量化系數(shù)僅次于奧迪A8、蔚來ES8等產(chǎn)品。這對首次造車的愛馳來說是個不小的壓力。

愛馳收購陸風(fēng)是2019年第一起收購案。這也讓愛馳成為了蔚來之后的第二梯隊造車新勢力，通過這次收購陸風(fēng)，愛馳生產(chǎn)基地與造車資質(zhì)都雙豐收。所謂一“證”難求，擁有了造車資質(zhì)后，毋庸置疑會加速U5量產(chǎn)交付的速度?？梢哉f，此次收購，對愛馳還是具有很大意義的。