三元電池引發(fā)的三元熱議

在中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話引起了很大的爭(zhēng)議。他是這么說(shuō)的：“工信部將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。”

如今工信部近日明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，將暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。這一決定在新能源汽車(chē)以及電池行業(yè)引起了激烈討論，并且多數(shù)都是為三元材料打抱不平。三元電池的或好或壞，暫時(shí)無(wú)法預(yù)估，時(shí)間是最好的驗(yàn)證方法。

金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)：對(duì)于電動(dòng)大巴禁用三元鋰電池的消息，廉小強(qiáng)表示，三元鋰電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過(guò)電池材料來(lái)判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多得關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

五洲龍董事長(zhǎng)張景新：動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足和系統(tǒng)性安全成為今年以來(lái)困擾新能源汽車(chē)行業(yè)的兩大難題?！?/p>

首先是貨源緊張、產(chǎn)能不足，公司今年積壓了大量訂單因?yàn)槟貌坏诫姵囟鵁o(wú)法順利交付；其次是鐵鋰電池的低溫性能問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，低溫問(wèn)題本來(lái)可以用超級(jí)電容來(lái)解決，超級(jí)電容低溫性能很好，但要拿到政策補(bǔ)貼，就要保證純電動(dòng)客車(chē)的續(xù)航里程，所以注定了超級(jí)電容不能代替鐵鋰電池。在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，鐵鋰電池仍是目前的主流，但高低溫沒(méi)有解決；三元電池低溫性能好，能量密度也更高，但目前還不是主要方向。

目前有使用三元電池的趨勢(shì)，但涉及到安全問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣并不容易。五洲龍用波士頓的三元電池裝了一臺(tái)樣車(chē)，試運(yùn)行效果還不錯(cuò)，但五洲龍短期內(nèi)還不會(huì)用三元電池?，F(xiàn)在三元電池成組后能達(dá)到205wh/kg，LFP只有100wh/kg。隨著B(niǎo)MS及管理測(cè)試手段的成熟，三元電池應(yīng)用的條件也趨向成熟。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華：三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

但反對(duì)者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對(duì)安全，以前也有起火的案例。微宏動(dòng)力市場(chǎng)與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示：很多電池企業(yè)都不認(rèn)可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。從安全角度衡量，“三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全”。

鋰電池專(zhuān)家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生：材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊。

在安全性方面再謹(jǐn)慎一點(diǎn)也不為過(guò)，安全無(wú)小事。蘇州宇量董事長(zhǎng)毛煥宇博士建議采取國(guó)際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即萬(wàn)一電池發(fā)生燃燒或爆炸(Fail)，也能確保乘客的安全(Safe)。他認(rèn)為，只要確保電池質(zhì)量，強(qiáng)化安全措施，無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會(huì)對(duì)乘客人身安全造成威脅。因此沒(méi)有必要限制哪種材料的電池在商用車(chē)上的使用。

海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁：如果中國(guó)鋰動(dòng)車(chē)廠商生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池品質(zhì)不如國(guó)際廠商或一致性不夠好，中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商是不可能對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開(kāi)一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)低品質(zhì)的國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。同理，中國(guó)鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結(jié)果一定是被其它國(guó)家的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場(chǎng)?！八?，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國(guó)鋰動(dòng)車(chē)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)中國(guó)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料?！?/p>