第二，假設(shè)我們引入生產(chǎn)飽和度的概念，即產(chǎn)量占產(chǎn)能的百分比(如下圖所示)，會(huì)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)飽和度逐年上升。尤其是在2014年，生產(chǎn)飽和度從28%一躍超過了60%，大大降低了設(shè)備閑置帶來的成本，使得鋰電價(jià)格降低。

2015年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨電動(dòng)車市場(chǎng)的擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能、產(chǎn)量、生產(chǎn)飽和度都會(huì)進(jìn)一步的提升，因此動(dòng)力鋰電池仍會(huì)有10~15%的慣性降幅。高端動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的份額也會(huì)擴(kuò)大。價(jià)格大戰(zhàn)一旦觸發(fā)，許多中小動(dòng)力電池企業(yè)將有可能出局，比如當(dāng)前號(hào)稱磷酸鐵鋰的價(jià)格可以做到2000RMB/KWh，這個(gè)價(jià)格還有多少利潤(rùn)在，企業(yè)如果真的這個(gè)價(jià)格出貨能堅(jiān)持多久，全憑企業(yè)實(shí)力了。從正極材料的種類上看，磷酸鐵鋰在2014年比前年增長(zhǎng)了150%，2015年仍會(huì)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，三元材料產(chǎn)量也會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

鉛酸電池技術(shù)到現(xiàn)在有150年之久。500~600RMB/kWh度電成本，80%的二次電池市場(chǎng)占有率，足以讓任何電池技術(shù)汗顏。面對(duì)這樣一個(gè)廉價(jià)、成熟、易于回收的電池技術(shù)，可能除了被冠以“污染”的帽子以外，再也找不出他的弱點(diǎn)。因此，對(duì)于鉛酸電池來說，最重要的，是如何正確認(rèn)識(shí)“污染”的問題。鉛酸電池在使用過程中是安全的。在生產(chǎn)過程和回收過程中造成的環(huán)境污染也是可控的。在性能上，許多先進(jìn)的鉛酸電池技術(shù)做了很多的嘗試，如卷繞式鉛酸電池、雙極式鉛酸電池、鉛炭電池等等。由于鉛酸電池技術(shù)非常成熟，因此稍作優(yōu)化，都有可能提升其性能。因此，鉛酸電池也是2015年最有前景的技術(shù)之一。

提到鎳氫電池，不得不提到豐田公司的PRIUS。累計(jì)銷售量600萬輛以上，其成功毋庸置疑。PRIUS使用鎳氫電池的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)證明鎳氫電池已經(jīng)可以滿足混動(dòng)需求。鎳氫電池的原材料鎳鈷金屬較為稀有，價(jià)格較高，因此鎳氫電池的高成本是從“基因”里帶來的。有人曾研究，鎳氫電池的產(chǎn)量與鎳鈷合金的價(jià)格呈現(xiàn)正相關(guān)的影響。這意味著，生產(chǎn)越多，可能原材料成本越貴。從應(yīng)用上，鎳氫電池用量從2006年呈逐年下降趨勢(shì)，原在家用電器、電話、玩具上的市場(chǎng)份額，也逐漸被鋰電池所蠶食。性能上，更大放電倍率的電容型鎳氫電池被開發(fā)出來，但是筆者認(rèn)為，除非有特殊需求時(shí)，否則這種電容型電池的實(shí)用性并不高。不但不能降低鎳氫電池的成本，還大幅增加了充放電設(shè)備、電纜等輔助設(shè)施的成本，同時(shí)也增加了安全隱患。2015年，純電動(dòng)市場(chǎng)并沒有留給鎳氫電池太多機(jī)會(huì)，固守混動(dòng)市場(chǎng)，提高產(chǎn)品一致性才是最必要的。

最后，筆者談?wù)?strong>燃料電池技術(shù)。2014年底，豐田公司宣布Mirai的量產(chǎn)。與特斯拉不同，Mirai的量產(chǎn)，讓車企不得不把目光重新投向燃料電池。這都源自于豐田在業(yè)內(nèi)的號(hào)召力。順便提一句，在Mirai上，燃料電池與鎳氫電池的“電電混合”，也再次證明點(diǎn)鎳氫電池適合混合動(dòng)力的特性。

Mirai上市，是不是燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段的標(biāo)志？筆者認(rèn)為，下次結(jié)論為時(shí)尚早。燃料電池是“古老”的電池技術(shù)，比鉛酸電池還早20年。發(fā)展如此緩慢，可見該技術(shù)問題之多，難度之大。豐田的燃料電池技術(shù)，并沒有擺脫對(duì)貴金屬催化劑的依賴；700個(gè)大氣壓的氫氣儲(chǔ)罐壓力，也會(huì)讓駕駛者心里打鼓，更關(guān)鍵的是諸如制氫、儲(chǔ)氫等氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的問題，也沒有解決。所以Mirai的上市，為燃料電池提供了一個(gè)“公測(cè)平臺(tái)”。同時(shí)，也是“投石問路”。如果Mirai獲得較好的銷量，那么會(huì)有更多的機(jī)會(huì)拿到更多的政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，也會(huì)有更多的企業(yè)投身其中，以達(dá)到促進(jìn)燃料電池技術(shù)加速發(fā)展的目的。所以在2015年，是燃料電池的“公測(cè)年”，此時(shí)談性能和成本，意義不大。

在2015年，雖然動(dòng)力電池的本體有大幅提升的可能性不大，但是仍有許多功課可以做。比如電池成組技術(shù)、熱管理技術(shù)、電池管理技術(shù)、電電混動(dòng)技術(shù)等，都是提高電動(dòng)車整車性能的關(guān)鍵技術(shù)。比如特斯拉Model S上使用的鎳鈷鋁三元材料作為正極材料的鋰電池，使得其電池成本比Roadster降低了30%。這種電池有較高的比容量，和較低成本，但是缺點(diǎn)是安全性能相對(duì)較差。特斯拉通過先進(jìn)的電池管理技術(shù)，使得電池在使用中的安全性完全滿足市場(chǎng)需求。

歐陽明高先生說：“2014年是電動(dòng)車進(jìn)入家庭元年?！蹦敲?，隨著電動(dòng)車進(jìn)入家庭，2015年成為了動(dòng)力電池“練兵”的元年。精彩拭目以待。