“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。似乎從2018年下半年中國汽車市場增速下滑開始，焦慮便成為了許多汽車人尤其是汽車營銷人的心理狀態(tài)，這樣的情況在2019年非但沒有緩解，反而有些愈演愈烈。

2019年，“太南（難）了” 這句網(wǎng)絡(luò)流行語走紅了起來，不止一位汽車人在官方或非官方場合的發(fā)表過類似的言論。只不過，大家已經(jīng)沒有了2018年首次見到“下滑”時(shí)的那種慌亂。

有人說，正是因?yàn)槌霈F(xiàn)的連續(xù)下滑，讓大家能夠有時(shí)間靜下心來細(xì)細(xì)思考，探究如何在后銷量時(shí)代中尋找最適合自己的應(yīng)對之策。 “2020年仍將處于調(diào)整期，應(yīng)該會(huì)比今年好一點(diǎn)” ，是一些人的共識(shí)，或者說是大家的期盼。

只是，年初的這場突如其來的疫情，又給了大家一個(gè)措手不及?？峙聸]有人能夠想到，2020年的第一戰(zhàn)，就是一場“看不到對方”的全民之戰(zhàn)。

淘汰賽加速，兩成左右降幅僅是開始

2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）和中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）先后公布了銷量數(shù)據(jù)。

中汽協(xié)方面給到的數(shù)字是，2020年1月，汽車銷量預(yù)計(jì)完成194.1萬輛，環(huán)比下降27.0%，同比下降18.0%。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)字則表示，今年1月，汽車零售同比下降21.5%至169.9萬輛銷量，批發(fā)同比下降21.4%至159.0萬輛。

需要注意的是，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中首次出現(xiàn)了“預(yù)估”二字，或許是受到新型冠狀病毒肺炎的疫情影響，部分廠家還沒有及時(shí)收到一線數(shù)據(jù)并反饋給協(xié)會(huì)。不過，無論是確實(shí)數(shù)據(jù)還是預(yù)估數(shù)據(jù)，對大勢的判斷并不會(huì)產(chǎn)生根本性的影響。

單企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。即便是長城和吉利這兩個(gè)市場表現(xiàn)較佳的自主品牌，1月的降幅分別為28.16%和29.4%。有些企業(yè)甚至在官方消息中已開始弱化與去年同期的對比數(shù)據(jù)。

無論是中汽協(xié)還是乘聯(lián)會(huì)，對銷量出現(xiàn)明顯下滑的原因，歸結(jié)在春節(jié)在1月這個(gè)時(shí)間因素上。

今年的春節(jié)，的確比往年來的都要早一些。1月25日就已是大年初一，與上年同期相比，少了7天銷售日。而按照以往，春節(jié)所在的那個(gè)月，一般就是全年銷量最低的一個(gè)月，過去幾年基本都是這樣的狀態(tài)，今年也不例外。

只是，這樣的解釋并沒有得到所有人的認(rèn)同。比如上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民就表示有點(diǎn)納悶，因?yàn)椤巴赀^年前挺好的”。而吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰也覺得 “今年比較平，沒有往年那么好。往年過年賣得特別好?！?/p>

相比1月，大家更擔(dān)心的是2月甚至3月的數(shù)據(jù)。

“從目前情況看，預(yù)計(jì)疫情對汽車產(chǎn)量的影響超過了百萬輛，對2月份產(chǎn)銷量影響更大。” 日前，中汽協(xié)副秘書長陳士華曾在公開場合表達(dá)了這一預(yù)測。目前在調(diào)研的183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，截至2月12日，已有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比達(dá)32.2％。

陳士華明確表示，疫情對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏和影響都非常大。湖北省是中國汽車生產(chǎn)大省，整車含量9%，廣東和浙江三個(gè)地區(qū)的工業(yè)基地也非常多。此外，整車廠是全國配套，有一級(jí)二級(jí)等多個(gè)級(jí)別供應(yīng)商，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整車生產(chǎn)節(jié)奏，現(xiàn)在零部件供應(yīng)是非常大的問題。

生產(chǎn)受到疫情的影響已是不爭的事實(shí)，銷售端亦是如此。

來自中國汽車流通協(xié)會(huì)對70家經(jīng)銷商集團(tuán)4456家4S店的調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，截止2月18日下午16時(shí)，汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率（由員工復(fù)工率、銷售效率、售后效率加權(quán)平均而得）僅為9.82%。

在這樣的情況下，部分廠家已開始嘗試視頻直播等云賣車形式。就在上周五，俞經(jīng)民準(zhǔn)時(shí)坐在直播間，和網(wǎng)紅主播一起，在多家平臺(tái)上來了一場主題名為“特別的愛給特別的你”的直播大秀，親自下場為企業(yè)“帶貨”。但云賣車這種形式畢竟還是一個(gè)新生事物，究竟能帶來多少成交，目前還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。

產(chǎn)不出，賣不掉，或許將是今年一季度車市的“主旋律“。由此推斷，一季度銷量答復(fù)下滑即成定數(shù)，甚至上半年都難以恢復(fù)。

短期來看，此次疫情或許會(huì)令一些原本就在破產(chǎn)邊緣的企業(yè)雪上加霜。長期來看，此次疫情有望加速汽車行業(yè)洗牌過程，也會(huì)活下來的車企生存空間更大。換個(gè)角度來看，加速優(yōu)勝劣汰，也不是什么太壞的事情。

拐點(diǎn)成謎，限購“松綁“再次出現(xiàn)

疫情爆發(fā)后，有一個(gè)數(shù)學(xué)名詞出現(xiàn)的頻率極高，每一個(gè)人都很期待它的到來，它就是拐點(diǎn)。

拐點(diǎn)，又稱反曲點(diǎn)，在數(shù)學(xué)上指改變曲線向上或向下方向的點(diǎn)，直觀地說拐點(diǎn)是使切線穿越曲線的點(diǎn)（即曲線的凹凸分界點(diǎn)）。對大家來說，拐點(diǎn)之后就是希望。

汽車人們，也在期待那一個(gè)拐點(diǎn)的到來。

拐點(diǎn)的到來，絕非一件容易的事，也不是某個(gè)人某個(gè)企業(yè)憑借一己之力能做到的。它考驗(yàn)的是汽車業(yè)的體系能力，需要行業(yè)中各個(gè)角色的共同發(fā)力，用切實(shí)可行的實(shí)際行動(dòng)來爭取“拐點(diǎn)”盡可能早的到來。

利好政策信號(hào)的釋放，或許是汽車人們最近聽到的最好消息。

在2月16日最新出版的第4期《求是》雜志中，有一篇文章明確指出，“擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”

有分析人士表示，促消費(fèi)目標(biāo)非常明確，就是限購城市開口子拿增量。如果地方政府施行強(qiáng)度夠強(qiáng)，那么效果將立竿見影。

短短幾天時(shí)間，佛山就打響了刺激車市的第一槍，成為首個(gè)對消費(fèi)者進(jìn)行直接補(bǔ)貼的城市。按照廣東佛山市人民政府辦公室發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）的通知》，符合條件的消費(fèi)者購買汽車可獲得2000-5000元的單車補(bǔ)貼。

無獨(dú)有偶，幾乎是在同一時(shí)間段，來自北京市小客車指標(biāo)辦的最新消息顯示，2020年小客車指標(biāo)總數(shù)中個(gè)人指標(biāo)普通車38200個(gè)，新能源54200個(gè)。盡管較以往相比配合僅各增加了200個(gè)，但仍然為不少人注入了一只強(qiáng)心針。

增加搖號(hào)配額也好，直接補(bǔ)貼消費(fèi)者也罷，都是“刺激車市”的方式，透露出的無疑都是積極的信號(hào)，只是究竟成效如何仍有待考證。畢竟僅在2019年國家就為了穩(wěn)定汽車消費(fèi)先后四次發(fā)布相關(guān)政策，多次提及放開限購。“雖然政策越來越明確，但個(gè)地方相應(yīng)并不積極?！?乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾如此表示。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“放寬不是‘放開’，需要循序漸進(jìn)，在一定時(shí)間內(nèi)有彈性的把量放大。限購城市的缺口太大，一下子放開的話市場容量規(guī)模也將成倍增大，難以管理。危中有機(jī)，也應(yīng)危中有序。”

事實(shí)上，之所以進(jìn)行限購，大多是因?yàn)楸緛斫煌ㄟ\(yùn)輸壓力就大，道路過于擁堵，從城市治理的角度思考進(jìn)而做出限購的決定本無可厚非。但一刀切的政策畢竟指標(biāo)不治本，正如一位業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，“限購的松綁其實(shí)也是推動(dòng)城市管理的變革?！痹谒磥恚咔榈拇_是這次困境的誘因之一，但背后的真正根源是傳統(tǒng)的制造優(yōu)勢和能力正在被瓦解，核心能力被解構(gòu)。

只有體系能力的提升，才能和真正做好城市管理的這一份答卷。“政策上也是勢必要推動(dòng)的意思。如果政策停留在文字，它什么也不是，只有當(dāng)他推動(dòng)底層的實(shí)踐，歷史才能給予它最中肯的評(píng)價(jià)?！?/p>

就主機(jī)廠而言，是否復(fù)工、何時(shí)復(fù)工、如何復(fù)工，已成為一個(gè)必須解答的問題，當(dāng)然，開工前還得算清楚每一筆帳。而這些，對專注造車的企業(yè)來說，并不是一件很困難的事兒。

當(dāng)然，造好車以外，如何賣好車也是一個(gè)重要的課題。這一場銷售層面的戰(zhàn)役十分特殊，以往能“聽到炮火聲”的一線人員現(xiàn)在看不到消費(fèi)者，也看不到競爭對手，大家都看不到對方。在這場“摸黑戰(zhàn)役”中，大家只好將很多希望寄托在線上。

線上賣車并不是一個(gè)新鮮事物，早在直播興起時(shí)就有人開始進(jìn)行嘗試。直播一姐薇婭曾在15分鐘內(nèi)賣出40多臺(tái)哈弗H6；影視小生雷佳音也在3.5小時(shí)內(nèi)售出1623輛寶沃汽車，只是這樣成績的背后是靠價(jià)格優(yōu)惠支撐的。沒有了優(yōu)渥的利益吸引，直播能不能真正實(shí)現(xiàn)賣車和線索留存，目前還無人知曉。

還有一些企業(yè)，在做好本職工作的基礎(chǔ)“搞副業(yè)“——生產(chǎn)口罩，點(diǎn)亮“新技能”。

買條成熟的生產(chǎn)線，招些熟練工或培訓(xùn)一些員工，就能立馬“跨界產(chǎn)口罩”嗎？答案當(dāng)然是否定的。進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，尤其是在短短幾天內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，考驗(yàn)的絕對不是買買買的能力。能在這樣“惡劣”的環(huán)境下快速轉(zhuǎn)身，體現(xiàn)出的是企業(yè)自上而下的體系管理能力。而這，絕對值得每一家企業(yè)進(jìn)行思考。

車企自救的同時(shí) ，行業(yè)協(xié)會(huì)也在積極協(xié)調(diào)，幫助企業(yè)們度過危機(jī)。

截至目前，中國汽車流通協(xié)會(huì)已向包括國家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等在內(nèi)的相關(guān)政府主管部門正式遞交了相應(yīng)報(bào)告，懇請政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，呼吁加強(qiáng)對金融機(jī)構(gòu)向受困企業(yè)提供政策保障的監(jiān)管，對汽車流通企業(yè)提供債務(wù)延展審批便利、增加授信額度、加速放款效率、降低融資成本、特殊情況逾期罰息減免及征信保護(hù)等相關(guān)政策支持，以應(yīng)對抗擊疫情的挑戰(zhàn)。針對因新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)帶來的勞動(dòng)、社保等勞資法律風(fēng)險(xiǎn)，流通協(xié)會(huì)也就熱點(diǎn)法律問題進(jìn)行了梳理歸納，便于大家提前防范。

為了使災(zāi)害對國民經(jīng)濟(jì)危害最小化，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽研）建議出臺(tái)包括大幅度減稅降費(fèi)，大幅度降低銀行貸款融資成本，降低企業(yè)交通和能源成本，壓縮非經(jīng)濟(jì)性開支、盤活和壓縮非經(jīng)濟(jì)性占用資源，緊急改善和放寬投資、建設(shè)、工程等領(lǐng)域的營商環(huán)境在內(nèi)的五大政策措施。

“在家呆著就是為國家做貢獻(xiàn)?！惫烙?jì)沒有人曾經(jīng)想過，這一句玩笑話能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在家宅著的這段時(shí)間，給了我們以更多的時(shí)間思考。

自己存在于這個(gè)市場的根本價(jià)值在哪里？核心競爭力是什么？短期和長期的最大挑戰(zhàn)是什么、應(yīng)該如何應(yīng)對？一系列的問題，在這段特殊的辦公經(jīng)歷中，或許也將有了新的答案。