據(jù)electrek報(bào)道，預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車銷量增幅最大的地區(qū)將是歐洲。這是因?yàn)椋绻囍圃焐滩荒軡M足2020年二氧化碳排放的平均水平，他們將面臨巨額罰款。然而，盡管電動(dòng)汽車銷量正在增長，但部署的速度還不夠快。

市場咨詢公司PA Consulting的最新報(bào)告顯示，2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)約340億歐元的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元的罰款。

按照歐盟規(guī)定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，2021年起所有新登記車的CO2平均排放需低于95g/km。

國際能源署（International Energy Agency）在去年11月指出，大型運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）的普及正在削弱電動(dòng)汽車帶來的總體碳排放減少?！?018年，碳排放量大幅增加，所有制造商現(xiàn)在都將無法實(shí)現(xiàn)2021年的排放目標(biāo)。”

可能會(huì)讓一些電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者感到意外的是，PA Consulting認(rèn)為最接近實(shí)現(xiàn)2021年碳排放目標(biāo)的公司是豐田。這是由于豐田在混合動(dòng)力車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

PA Consulting預(yù)計(jì)，到2021年，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車的銷量將占到豐田汽車歐洲總銷量的71%以上。

豐田很早就開始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車，顯然這有助于減少碳排放。盡管豐田混合動(dòng)力汽車的大量生產(chǎn)將在未來幾年有所幫助，但該公司缺乏中期所需的零排放車型。2025年對(duì)其來說碳排放仍然是個(gè)挑戰(zhàn)。

PA Consulting 指出，混合動(dòng)力車型并不是唯一的答案，車型多種組合很重要。換句話說，每一輛汽車，不管動(dòng)力系統(tǒng)如何，都需要變得更有效率，汽車制造商需要把銷售轉(zhuǎn)向污染最小的汽車，而不是那些更重、動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)大、效率更低的車型。

顯然，特斯拉不會(huì)考慮達(dá)不到碳排放標(biāo)準(zhǔn)而被罰款，其將把碳排放積分買個(gè)菲亞特克萊斯勒。

PA Consulting 負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的管理顧問邁克爾（Michael Schweikl）表示，其他汽車制造商正在積極投資于電動(dòng)汽車，但這項(xiàng)技術(shù)需要數(shù)年時(shí)間才能普遍應(yīng)用，明顯部署速度不夠快，跟不上碳排放法規(guī)提高的步伐。

邁克爾還表示：“大眾擁有非常復(fù)雜的產(chǎn)品投資組合，在轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車型方面浪費(fèi)了時(shí)間?！?/p>

PA Consulting預(yù)計(jì)，到2021年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將占大眾汽車歐洲銷量的10%左右。到2021年，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km，但依然未能達(dá)到96.6g/km的目標(biāo)。根據(jù)這些數(shù)字，大眾將不得不支付45億歐元的罰款，這是所有制造商中最高的。

PA Consulting表示，汽車制造商需要額外銷售250萬臺(tái)純電動(dòng)汽車，才能實(shí)現(xiàn)歐盟2021年的碳排放目標(biāo)。這就需要到2021年銷量增加1280%。但由于生產(chǎn)能力的限制，在這么短的時(shí)間內(nèi)賣出這么多的純電動(dòng)車幾乎是不可能的。

PA Consulting建議汽車制造商可以立刻行動(dòng)來彌補(bǔ)這一不足，包括加大研發(fā)力度，擴(kuò)大混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車的純電動(dòng)續(xù)航里程，更多地使用共享電動(dòng)汽車平臺(tái)，以及部署高效的智能城市戰(zhàn)略。政府對(duì)激勵(lì)和收費(fèi)結(jié)構(gòu)的支持也是必要的。

最重要的是加快在一定時(shí)間內(nèi)推出一定量的電動(dòng)車型。戴姆勒已經(jīng)表示，到2020年，這家德國汽車制造商的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的總銷量將是現(xiàn)在的四倍。該公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)2020年和2021年的二氧化碳排放目標(biāo)“將是一個(gè)挑戰(zhàn)”。

在PA Consulting的報(bào)告中，戴姆勒需要在2021年將其二氧化碳排放量從目前的130.4g/km降至114.1g/km。但這意味著它還是將錯(cuò)過103.1g/km的排放目標(biāo)，面臨9.97億歐元的罰款。

不過，PA Consulting使用了一種謹(jǐn)慎的估計(jì)，即到2021年，戴姆勒將把其純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷售比例提高到14%。PA Consulting的數(shù)據(jù)顯示，如果戴姆勒加快步伐，從2020年開始將其純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場份額提高三倍開始，到2021年電動(dòng)汽車的占比將接近18%。2019年戴姆勒在歐洲純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量占比在2%至3%之間。