進(jìn)入2018年，柴油車國五排放標(biāo)準(zhǔn)終于完成了最后一輪切換。

按照環(huán)保部、工信部要求，自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，重型柴油車已于2017年7月1日完成切換，這就意味著，自今年1月1日開始，全國范圍內(nèi)所有銷售的柴油車均為國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

有了前幾次排放標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗，此次輕型柴油車的排放升級，是否還會經(jīng)歷市場陣痛？

短期銷量或有所下滑

“輕卡升級到國五后，其發(fā)動機的價格平均比國四時期貴3000多元。雖然漲幅不算很大，但隨著全國各省市對制造業(yè)環(huán)保要求的不斷加嚴(yán)，致使車輛相關(guān)零部件的價格開始飛漲。所以總體算下來，國五輕卡大約比國四車上漲了6000多元。”中國重汽輕卡銷售公司總經(jīng)理王德春告訴記者，“由于價格上漲，國五輕卡的銷量會在短期內(nèi)有一定下滑。不過，市場依然存在剛性需求，用戶觀望一段時間后，還是會有所行動，預(yù)計銷量會在下半年恢復(fù)正常。

在王德春看來，輕型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)實施之后，輕卡出口或許會受到較大影響。“國內(nèi)輕卡產(chǎn)品能夠在海外比較暢銷，除了產(chǎn)品品質(zhì)過硬，低價格也是受到用戶青睞的原因之一。隨著排放升級的加快，輕卡的價格優(yōu)勢在不斷喪失，這無疑會對輕卡出口產(chǎn)生一定影響。”他說。

江淮康鈴營銷公司市場發(fā)展部部長王代奎表示，長期來看，國四切換國五對輕卡銷量影響并不大，因為用戶的換車需求仍然比較旺盛。他分析說，一方面，用戶已經(jīng)意識到排放升級的趨勢不可阻擋；另一方面，隨著排放升級“跨越式”發(fā)展，卡車用戶最為擔(dān)心的就是車輛的使用年限問題。為了避免出現(xiàn)車輛被迫淘汰的情況，購買高排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，是最穩(wěn)妥的辦法。另外，王德春還表達(dá)了一種觀點：“實際上，大多數(shù)用戶還是比較遵紀(jì)守法的，而且用戶是弱勢群體，他們不希望以后年審時出現(xiàn)問題，所以會按照國家要求來更新車輛?！?/p>

“輕型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)的實施確實對輕卡市場影響不大。”業(yè)內(nèi)專家劉強（化名）表示，2017年，為了增強市場競爭力，緊密貼合用戶需求，很多輕卡企業(yè)已經(jīng)推出了國五產(chǎn)品，像福田、江淮、東風(fēng)股份、上汽躍進(jìn)等企業(yè)已將全系產(chǎn)品升級到了國五。經(jīng)過一年的產(chǎn)品銷售及推廣，用戶已認(rèn)識到了國五輕卡的優(yōu)勢，并逐漸接受了其價格上漲的現(xiàn)實，所以今年排放升級不會對市場產(chǎn)生很大的沖擊。

總體來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2018年的輕卡市場不會因為排放升級而受到影響，而且銷量或許還會比2017年有所提升?！笆紫龋瑖覍Νh(huán)保的重視程度不斷加強，對國五排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度肯定也會十分到位。其次，一輛國五輕卡的尾氣污染物排放量只有國三車的10％，也就是說，淘汰一輛國三車比銷售一輛國五車有更大的環(huán)保作用。所以我預(yù)測，各地對國三車的限行會更加嚴(yán)格，這就間接增加了用戶的換車需求。除此之外，現(xiàn)在市場上國五輕卡的產(chǎn)品類型越來越豐富，用途也越來越細(xì)化，用戶在選擇車輛時也會更有針對性，更能幫助他們節(jié)省使用成本。當(dāng)用戶對國五輕卡的好感度持續(xù)上升，需求就會進(jìn)一步得到釋放?！蓖醮赋?。

汽油、重載和純電動輕卡將更受青睞

既然業(yè)內(nèi)預(yù)測2018年輕卡市場將穩(wěn)中有升，那么，哪類輕卡車型會更受青睞？

江鈴輕卡品牌部經(jīng)理李爽指出，輕型柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)實施之后，汽油輕卡不會像柴油輕卡一樣，在價格上有太大浮動。如果用戶不是重載運輸，很可能會傾向購買汽油車型。

不過，并非所有柴油輕卡的銷量都會出現(xiàn)下滑。重載型柴油輕卡，也就是業(yè)內(nèi)通常說的大輕卡，銷量依然會平穩(wěn)增長。李爽指出，由于大輕卡可以拉更多貨物，而且能夠提升運輸效率，所以即便排放升級后，其價格有所增長，城市物流用戶還是會覺得該車型的性價比高，所以大輕卡的銷量不會受國五標(biāo)準(zhǔn)實施的影響。王代奎也持有相同觀點，“對于重載運輸用戶而言，如果產(chǎn)品價格增長幅度在合理區(qū)間內(nèi)，他們更新車輛時，還是會選擇大輕卡，因為無論是動力性還是承載能力，大輕卡的優(yōu)勢都是無可比擬的。”

此外，在排放法規(guī)加嚴(yán)、柴油車價格上漲、傳統(tǒng)燃油車被禁止進(jìn)入市區(qū)以及國家鼓勵純電動車發(fā)展等多重因素影響下，預(yù)計今年純電動輕卡的銷量會持續(xù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，2017年純電動卡車已成為卡車市場增長最為迅猛的細(xì)分市場，其銷量達(dá)4.82萬輛，同比大漲157.97％。

“可以說，新能源輕卡發(fā)展?jié)摿薮螅磥碓撌袌鰧⒈３挚焖僭鲩L?！眲娭赋?，在產(chǎn)品類別上看，未來專用類新能源產(chǎn)品將會占較大份額，其中廂貨占比最高。從噸位看，市場需求主要集中在2噸級。純電動輕卡產(chǎn)品首先會在快遞運輸、果蔬運輸、小商品運輸、搬家公司、冷鏈運輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行推廣使用。

深化轉(zhuǎn)型向高端路線發(fā)展

在我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級、環(huán)保力度持續(xù)增強的背景下，輕卡企業(yè)如何才能實現(xiàn)更好、更快地發(fā)展？

“在這種情況下，國內(nèi)輕卡企業(yè)必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量，向高端化發(fā)展。”王德春告訴記者，目前全行業(yè)都已認(rèn)識到轉(zhuǎn)型升級的緊迫性，輕卡企業(yè)整體都在走高端化路線。

“高端輕卡產(chǎn)品已成為各車企攻占市場的重要利器。”上汽集團(tuán)新躍進(jìn)項目組市場中心組品牌分組負(fù)責(zé)人呂曉松表示，隨著國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，車輛發(fā)動機及各個相關(guān)部件都需要進(jìn)行升級，使之成本增加、價位提高，這也帶動了整個輕卡產(chǎn)品向高端化發(fā)展。如果輕卡企業(yè)跟不上轉(zhuǎn)型升級的步伐，最后只會被淘汰。

“高端輕卡研發(fā)設(shè)計的理念是為用戶帶來更高的收益。當(dāng)然，高收益的車，售價自然不會低?！蓖醮硎荆缃竦挠脩舾P(guān)注的是車輛全生命周期價值，所以嚴(yán)格來說，并不是價格影響購買力，而是性價比影響購買力，“從2017年輕卡細(xì)分市場的銷量就能看出，低端輕卡的銷量逐漸開始下滑，而高端輕卡的銷量則是增長的?！?/p>

不過高端輕卡由于價格高，因為高端車銷量增長主要靠老用戶用過之后，真實感受到車輛的品質(zhì)，然后介紹給新用戶，這中間就有一年半載的過渡期。“走高端路線就不能只看眼前，因為相對來說，高端產(chǎn)品打入市場較慢，還需要有一段時間的培育期?！辈贿^，王德春強調(diào)，“在排放升級、環(huán)保治理和產(chǎn)品成本提升的背景下，未來，只有高端路線才能夠維持較好的增長率?！?/p>

“輕卡主要用于物流運輸市場。對于物流企業(yè)來說，成本、出勤率、車輛質(zhì)量影響其綜合盈利水平?？梢韵胍姡瑖迮欧艠?biāo)準(zhǔn)實施，會促進(jìn)高端品牌的市場集中度上升。”劉強說。