投資者對新能源汽車概念趨之若鶩，近月媒體更開始將國產(chǎn)電動車品牌比亞迪，與美國豪華電動跑車生產(chǎn)商Tesla作比較，甚至將比亞迪視為將來中國的Tesla。

近年不斷都有由比亞迪生產(chǎn)的電動汽車或巴士，在海外國家及地區(qū)包括比利時(shí)、英國及香港試行的消息報(bào)道，令人有比亞迪電動車已成功晉身海外市場的感覺。不過，即使比亞迪有股神在背后撐腰令其知名度大增，但其海外征途卻說不上平坦。

英國倫敦第二大的士營運(yùn)商Green Tomato Cars日前表示終止與比亞迪的合作，原本該公司計(jì)劃引入50架比亞迪e6電動車。事實(shí)上，剛在數(shù)個(gè)月前，香港的九巴及布魯塞爾的巴士營運(yùn)商，在完成對比亞迪電動巴士的測試后，均把巴士退回給車廠，并且沒有下訂單。九巴當(dāng)時(shí)曾表示，電動巴士有多款選擇，即使將來要訂電動巴士，亦不一定會向比亞迪訂貨。

強(qiáng)手如云的國際電動車?yán)夼_上，憑比亞迪的實(shí)力，究竟有多少勝算？

比亞迪與Green Tomato Cars日前宣將“雙方同意決定終止合作計(jì)劃”，但卻未有在聲明透露原因。不過，該的士營運(yùn)商早前在訪問中曾提到，比亞迪在興建充電設(shè)備上，速度太慢，根本無法應(yīng)付的士日常運(yùn)作。香港年前引入的e6電動的士，的士司機(jī)也有類似投訴。

由于比亞迪的充電設(shè)備規(guī)格與更為普遍的歐洲及日本規(guī)格完全不同，令該公司要獨(dú)力興建專屬充電設(shè)備，可能屬于限制其規(guī)模的原因之一。

除此之外，e6本身也有其他問題。英國汽車雜志Autocar總編Steve Cropley在評論該型號汽車時(shí)，表示其使用的物料不太能迎合歐洲人的胃口，而且尾箱又窄又淺，難以同時(shí)放進(jìn)四位乘客的行李。

Green Tomato Cars指公司正考慮與其他電動車車廠合作。其發(fā)言人Hamish Phillips日前就不違言看上Tesla的Model S。他坦言，Tesla將電動車的概念提升至另一層次，但由于售價(jià)達(dá)4.9萬英鎊(約8.3萬美元)，價(jià)格要有明顯下調(diào)公司才會考慮大規(guī)劃引入。與此同時(shí)，公司亦正測試現(xiàn)代汽車ix35燃料電池汽車。

倫敦市長約翰遜(Boris Johnson)上月宣，所有倫敦的士均要在2018年或以前達(dá)至零排放的目標(biāo)，以解決市內(nèi)嚴(yán)重的空氣污染問題。這代表屆時(shí)所有市內(nèi)的士全部都要換成電能驅(qū)動汽車，這政策的確為汽車生產(chǎn)商帶來莫大商機(jī)。

現(xiàn)時(shí)，不單止比亞迪大力推廣并向其他倫敦的士營運(yùn)商提供汽車作測試之用。日本的日產(chǎn)以及Metrocab也正積極爭取市場份額。

后者是由英國跑車生產(chǎn)商Frazer-Nash及Ecotive共同開發(fā)的電動的士。Metrocab聲稱自己較現(xiàn)時(shí)的倫敦的士節(jié)能逾3倍，售價(jià)約為3.3萬英鎊。該電動汽車更是首款在倫敦街頭上行駛的電動汽車，并于上月開始進(jìn)行路面測試，連市長約翰遜也曾親身駕駛該款的士。

而日產(chǎn)則是迄今在英國最受歡迎的電動汽車品牌，旗下Leaf型號由2011年推出至今，累積銷售逾10萬部。日產(chǎn)正籌備于明年推出全電動的車eNV2000。

倫敦市的政策將刺激更多有技術(shù)的汽車廠商加入競爭，據(jù)英國Green Car Report報(bào)道，大眾汽車以及平治均曾暗示有意加入戰(zhàn)常

據(jù)英國倫敦市公的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時(shí)倫敦牌照的士約有3萬架。市場雖然吸引，比亞迪要成功進(jìn)軍，意即要揮低眾多汽車廠商。論規(guī)模論史論電動汽車技術(shù)，絕對有不少對手較比亞迪有過之而無不及。

當(dāng)然，投資者現(xiàn)時(shí)一窩蜂買進(jìn)電動車概念股，根本無暇看清現(xiàn)況。而海外潛在買家紛紛打退堂鼓，也并不意味比亞迪的電動車市翅因此停滯不前，加上中國政府大力推動新能源汽車，只會令到電動車市場更加鬧哄哄。

不過，在比亞迪成為國際電動汽車巨擘以前，相信將要走過許多曲曲折折的道路。