近期磷酸鐵鋰材料市場火熱狀況延續(xù)，新能源汽車，小動力，及儲能市場三個領域預計將會在2021年同時放量，帶動上游需求。在下游電池廠商強大需求的帶動下，鐵鋰廠大多春節(jié)期間不停工，總體維持高產。數據顯示2021年1-2月月均產量都達到了2萬以上，2021年2月產量對比2020年與2019年同期漲幅達到了413.2%與462.12%，為近兩年以來的最高值，但短期內仍存在供不應求的情況。

不過歸根結底，鐵鋰行業(yè)未來趨勢如何呢？

就目前磷酸鐵鋰用量最多的三個領域來看，新能源汽車端仍是出貨占比最大的部分，整體出貨占比約50%左右。且新能源汽車目前正處于政策導向轉為消費導向的過渡期，在動力電池技術目前已初步滿足日常需求，新能源汽車產品越發(fā)豐富，細分市場逐漸完善之時，預期2021年銷量會呈現大幅增長趨勢。SMM預計2021年國內新能源汽車銷量將會達到191萬左右，同增40%。新能源汽車市場整體增速可期，同時據數據顯示，鐵鋰在宏光MINI等A00級中低端車型的持續(xù)放量，導致其磷酸鐵鋰電池裝機量不斷上行，于2020年12月正式超過三元電池，新能源汽車市場整體高增長預期疊加應用占比提升，預計磷酸鐵鋰高需求狀況仍將得以維持。如果考慮到目前以寧德時代為代表的電池企業(yè)配套特斯拉等車企進軍歐美市場，兩輪車應用及儲能端需求的放量，鐵鋰電池對上游材料需求將更加可觀。

不過另一方面，目前的鐵鋰行業(yè)前景仍然存在局限。首先鐵鋰在應用占比最大的新能源汽車市場潛力雖大，但磷酸鐵鋰電池占比增長主因安全性對比三元電池較好，各大電池企業(yè)對工藝的改進如使用刀片電池，CTP技術使得鐵鋰電池整體能量密度提升，同時因其相對低廉的價格使得其在新能源補貼政策退坡之后能夠占據一席之地，但其材料本身能量密度較低的缺點仍然無法掩蓋。當下各大電池企業(yè)及車企紛紛著手布局固態(tài)電池，而固態(tài)電池因其本身使用了不可燃，安全性較好的固態(tài)電解質的緣故，使得高鎳三元最受詬病的安全性問題在一定程度上得到了彌補。因此，屆時磷酸鐵鋰材料的生存環(huán)境將會受到極大的沖擊。此外，5G基站儲能端的需求雖然會在近2-3年來有所放量，但考慮到國內5G基礎設施的整體建設周期，整體而言其放量持續(xù)時間不會太長，而過了5G基站建設高峰期之后，該領域的需求將會呈現逐漸下滑。而電動兩輪車因新國標帶來的多為鉛酸電池的存量替換需求，但除了增量需求不足稍顯不足，且替換周期較長，因此整體放量過程將會較為平緩。所以整體而言，鐵鋰行業(yè)或會出現近幾年需求快速增長，但4-5年之后緩慢下降的趨勢。