有關(guān)蘋果正在研發(fā)電動(dòng)汽車或是無人駕駛汽車的消息和評論已經(jīng)甚囂塵上，對此有國外分析人士認(rèn)為蘋果如果真的想推出一款能夠突破數(shù)十年以來技術(shù)創(chuàng)新瓶頸產(chǎn)品的話，其就應(yīng)該把研發(fā)重心放在飛行背心或者飛行汽車上。

對于利用現(xiàn)有技術(shù)而言蘋果絕對是個(gè)好手，蘋果所推出的鼠標(biāo)、圖形用戶界面、智能手機(jī)和平板電腦都在全球市場成為眾人矚目追逐的對象。就電動(dòng)汽車市場而言，特斯拉公司已經(jīng)做到了其他電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)夢寐以求的事情，而在未來更多性價(jià)比優(yōu)于特斯拉的電動(dòng)汽車將陸續(xù)上市。

面對激烈的市場競爭，分析人士認(rèn)為除非蘋果能夠在電動(dòng)汽車電池續(xù)航時(shí)間這一關(guān)鍵問題上取得突破，否則蘋果進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場很可能將會(huì)淪為炮灰。

對于汽車市場，蘋果應(yīng)該一點(diǎn)也不陌生，其此前推出的CarPlay智能平臺(tái)能夠同汽車進(jìn)行智能連接以提升汽車駕乘的趣味性和實(shí)用性。就未來汽車市場的發(fā)展趨勢而言，與其投入到電動(dòng)汽車或者無人駕駛汽車的研發(fā)中，不如將精力轉(zhuǎn)移到飛行背心或者飛行汽車的研究實(shí)踐中。飛行汽車的概念事實(shí)存在已久，但是至今為止卻鮮有付諸實(shí)踐的成功案例。飛行背心已經(jīng)是被成功推出現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，但其用途多局限于旅游行業(yè)，其還因使用成本高昂被稱之為“土豪的玩具”。

飛行背心的早期產(chǎn)品在20世紀(jì)20年代到60年代電影作品中就曾經(jīng)出現(xiàn)過。在1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)開幕式上，1960年奧運(yùn)會(huì)十項(xiàng)全能冠軍拉·約翰遜接過火炬穿戴飛行背心點(diǎn)燃奧運(yùn)圣火的畫面深深地印在了全球觀眾的腦海中。飛行背心相較于傳統(tǒng)的IT產(chǎn)品擁有更高的利潤率，如果蘋果能夠推出自主研發(fā)的飛行背心將有效提升企業(yè)的盈利水平。

飛行汽車的話題已經(jīng)被人們談?wù)摿藬?shù)十年，不過至今卻未有企業(yè)能夠在這一領(lǐng)域占據(jù)市場統(tǒng)治地位。美國福特公司創(chuàng)始人亨利-福特在1940年時(shí)就預(yù)言飛機(jī)同汽車的結(jié)合體未來將走入人們的生活中，75年后的今天，AeroMobile和Terrafugia公司推出的飛行汽車成功上天，不過這類產(chǎn)品卻未能成為市場主流。有觀點(diǎn)指出，飛行汽車的利潤率要比飛行背心還要高，按照蘋果的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和資金實(shí)力完全可以研發(fā)飛行汽車，但是這一新產(chǎn)品所面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)際使用的局限性卻是蘋果必須要考慮的問題。