吉利收購(gòu)沃爾沃，并不僅僅只是沃爾沃的涅槃，亦是吉利新生的機(jī)遇，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的“非典型性案例”。這一切，全都源于李書(shū)福這個(gè)“汽車狂人”的汽車夢(mèng)。

“語(yǔ)不驚人死不休”，這曾經(jīng)是李書(shū)福給人的最大印象，也正因?yàn)槿绱耍疟蝗斯谝?“狂人”的標(biāo)簽。如今，李書(shū)福低調(diào)了很多。這一改變，或從他的吉利收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始。

價(jià)格為15億元的收購(gòu)案，是當(dāng)年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購(gòu)，也是李書(shū)福傳奇人生中濃墨重彩的一筆，他從此躋身中國(guó)首位豪華車企掌門(mén)人。而這筆收購(gòu)案更是中國(guó)汽車工業(yè)史上具有開(kāi)拓意義的一單生意。

就在不久前，沃爾沃中國(guó)又有新消息傳出——2013年沃爾沃將全面推進(jìn)中國(guó)業(yè)務(wù)，具體內(nèi)容包括：力爭(zhēng)于2013年底實(shí)現(xiàn)沃爾沃第一輛國(guó)產(chǎn)車在成都下線；同時(shí)將6款全新車型和改款車型引入中國(guó)市場(chǎng)，意圖扭轉(zhuǎn)沃爾沃去年在中國(guó)的下滑，并跑贏大盤(pán)。

這意味著，經(jīng)過(guò)兩年的過(guò)渡與整合之后，作為沃爾沃控制人的李書(shū)福已經(jīng)不想在2013年再過(guò)多地與媒體交流沃爾沃“精神”層面的話題，他要通過(guò)密集的產(chǎn)品布陣逐一證明，三年前“2013年推出國(guó)產(chǎn)車型、2016年銷售20萬(wàn)輛”的承諾是不會(huì)食言的。

據(jù)1月7日沃爾沃汽車集團(tuán)發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2012年沃爾沃全球銷量為42.2萬(wàn)輛，同比下降6.1%，其中中國(guó)市場(chǎng)的整體銷量同比下降了10.9%，為4.2萬(wàn)輛，排在美國(guó)市場(chǎng)和瑞典市場(chǎng)之后，尚未成為拉動(dòng)沃爾沃銷量增長(zhǎng)的第二主戰(zhàn)場(chǎng)。

自從吉利收購(gòu)沃爾沃后，李書(shū)福早已經(jīng)為其中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展描繪了藍(lán)圖。為了推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地，李書(shū)福在過(guò)去一年積極調(diào)動(dòng)各方資源，并通過(guò)吉利與沃爾沃簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的方式，滿足有關(guān)部門(mén)提出的“合資自主”和“新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目”等要求。事實(shí)上，在過(guò)去兩年，李書(shū)福已經(jīng)為迎接沃爾沃入華做好充分準(zhǔn)備。過(guò)去兩年，沃爾沃汽車處于戰(zhàn)略布局、投資和打基礎(chǔ)的階段，目標(biāo)是通過(guò)強(qiáng)化核心技術(shù)基礎(chǔ)與豐富產(chǎn)品陣線，加強(qiáng)渠道建設(shè)和在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，謀求在中國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)的成功發(fā)展，為2013年做好準(zhǔn)備。

李書(shū)福曾經(jīng)的狂人狂語(yǔ)，如今看來(lái)似乎將被一一證明。2000年美國(guó)幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門(mén)！”氣得幾個(gè)跨國(guó)公司代表中途退場(chǎng)。十年后，他從通用手中獲得沃爾沃，令無(wú)數(shù)歐美人士驚呼：“李書(shū)福是誰(shuí)？”

1997年，在一片嘲笑和奚落聲中，造冰箱和摩托車出身的浙江臺(tái)州人李書(shū)福以“汽車有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼”的理解，進(jìn)入被合資汽車廠商長(zhǎng)期忽視的低端市場(chǎng)，以低價(jià)策略將吉利打造成擁有6個(gè)汽車整車制造基地、年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車的自主汽車生產(chǎn)商。

經(jīng)歷草創(chuàng)的10年超速發(fā)展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機(jī)：自2006年年底開(kāi)始，小型及經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量開(kāi)始明顯下降，2007年上半年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量少于1.0升的小型轎車銷量比上年同期下跌近30%——吉利賴以生存的“低價(jià)制造”開(kāi)始失去市場(chǎng)。

意識(shí)到危機(jī)的李書(shū)福著手調(diào)整公司戰(zhàn)略。2007年5月，吉利宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣傳口號(hào)“造老百姓買得起的車”悄然變?yōu)椤霸熳畎踩⒆瞽h(huán)保、最節(jié)能的好車”。

李書(shū)福需要時(shí)間。“自生”一個(gè)高端品牌在短期內(nèi)獲得消費(fèi)者的認(rèn)同顯然很難。事實(shí)上，9年前，李書(shū)福買下并預(yù)備著的高端品牌——上海華普甚至不得不回到低端市場(chǎng)，與吉利品牌搶飯吃。

隨著2008年全球金融危機(jī)的到來(lái)，屬于李書(shū)福的機(jī)會(huì)悄然而至。

在這場(chǎng)金融危機(jī)中，國(guó)際汽車市場(chǎng)面臨洗牌。擁有百年歷史的美國(guó)通用汽車公司宣布破產(chǎn)，福特汽車公司虧損；一些汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也遭受重挫。陷入困境的國(guó)際巨頭們紛紛出賣旗下資產(chǎn)來(lái)自我拯救。李書(shū)福選擇了這個(gè)時(shí)候海外抄底。2008年年底，吉利買下生產(chǎn)英式出租車的英國(guó)錳銅公司的股份，兩家公司合資經(jīng)營(yíng)。2010年3月，又收購(gòu)世界第二大變速箱巨頭——澳大利亞DSI公司，以強(qiáng)化吉利的研發(fā)與生產(chǎn)能力。同一年，沃爾沃花落吉利。

事實(shí)上，沃爾沃之于李書(shū)福，或許并不僅僅只是一個(gè)汽車品牌。沃爾沃擁有超過(guò)一萬(wàn)項(xiàng)專利，對(duì)于吉利而言，這是一個(gè)巨大的技術(shù)寶藏。

2012年歲末，吉利集團(tuán)與沃爾沃簽署了三份技術(shù)合作協(xié)議，分別圍繞GMC平臺(tái)(吉利中級(jí)車型平臺(tái))的升級(jí)、車內(nèi)空氣質(zhì)量及GX7車型安全領(lǐng)域。上述協(xié)議的主要內(nèi)容，就是沃爾沃將向吉利轉(zhuǎn)讓平臺(tái)技術(shù)、空氣質(zhì)量控制技術(shù)以及安全技術(shù)等汽車核心技術(shù)。

吉利收購(gòu)沃爾沃，并不僅僅只是沃爾沃的涅槃，亦是吉利新生的機(jī)遇，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的“非典型性案例”。

這一切，全都源于李書(shū)福這個(gè)“汽車狂人”的汽車夢(mèng)。

他與時(shí)代的十年價(jià)值

他執(zhí)著的熱情，

照亮北歐姑娘的臉龐，

也融化冰山亙古的積雪。

中西合璧、電光火石，

曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的舊世界，

于是破冰、崩塌，

一代民企汽車夢(mèng)，

從這里重新出發(fā)。