2012年11月初，戴姆勒公司正式宣布，旗下第三代純電動Sma rt將大舉登陸美國市場，接下來將進軍中國市場。

這款造型小巧的Sma r t擁有145公里的續(xù)航里程和120公里的最高時速，完全可以滿足城市居民日常的代步需求。最重要的，這將是美國市場最便宜的一款電動汽車。

讓人驚訝的是快速上升的銷量數(shù)據(jù)。

2012年9月，第二代純電動Smart在美國銷量達到1030輛，同比增長120%。而第三代純電動Smart 在歐洲市場已獲得4位數(shù)的提前預(yù)訂。這種銷量上升的速度已直逼日產(chǎn)和通用雪佛蘭電動汽車。

因此，市場不是不需要電動汽車，而是以現(xiàn)有的技術(shù)能力，能否能做出吻合市場需求的電動汽車。

“電動汽車更適合作為家庭第二輛車，主要滿足城市人群的代步要求。歐美國家的電動汽車消費也是如此?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系電動汽車研究室主任陳全世對《新產(chǎn)業(yè)》說。

正基于此，2012年12月12日，山東比德文電動自行車旗下子公司推出了首款低速電動車雷丁D50。一個月前，山東新大洋集團也推出首款微型純電動汽車知豆。

因為，在中國市場，低速電動汽車正猶如中國版的電動Sma rt，實用的功能、低廉的價格，正好滿足了大部分城市居民以車代步的基本需求。

中國工程院院士楊裕生曾對《新產(chǎn)業(yè)》表示，發(fā)展純電動汽車要以市場需求為導(dǎo)向，多層次發(fā)展，從低端切入更符合當(dāng)前中國的國情。

市場化基因

當(dāng)然， 與中國現(xiàn)有低速電動車不一樣的是， Smart品牌追求的還是時尚。

Smart公司表示，第三代純電動Smart的定位就是比較能接受新鮮事物的用戶，以及居住在大城市里的用戶。

大城市居民對汽車的需求主要是市區(qū)內(nèi)的上下班、日常出入等短途使用。125km的續(xù)航里程，最高時速120km均能很好地滿足這些需求。

最重要的是，它還是美國市場最便宜的一款電動汽車。該車型起售價2.575萬美元，去除美國聯(lián)邦政府7500美元的退稅補貼后，價格將降至1.825萬美元(約人民幣11.4萬元)。

相比較之下，雄霸美國市場的兩款電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)和通用雪佛蘭，售價分別為2.53萬美元和3.35萬美元，都比Smart售價高。這也成為Smart最大的吸引之一。

此外，Sma rt還可以安裝家庭式充電盒，并享受政府給予的2200美元補貼，正好有效地解決公共充電設(shè)施不足的問題。

以上Sma rt表現(xiàn)出來的特性，其實與中國的低速電動車非常相似--售價便宜、續(xù)航里程夠用，充電方便等等。

因為，低速電動汽車續(xù)航里程100公里的，最高時速80公里，在城市日常使用綽綽有余。采用家庭式充電，對公共的充電設(shè)施并無太大依賴。更關(guān)鍵的是，4萬元左右的售價在絕大多數(shù)工薪階層可以承受的范圍內(nèi)。

由此可見，無論是Sma rt，還是低速電動車，似乎都找到了電動汽車市場化的基因所在。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室的郭立清對《新產(chǎn)業(yè)》表示，只有低速電動汽車才是真正符合市場化規(guī)律的，與限購，補貼等因素均無太多關(guān)系， 只關(guān)乎市場需求。

中國低速電動汽車發(fā)展速度之迅猛，由以下數(shù)據(jù)可見一斑。山東經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2011年，山東省生產(chǎn)小型低速純電動汽車產(chǎn)量達到6.4萬輛，比2010 年的2.9萬輛增長了120%，僅2012年一季度，全省低速電動車產(chǎn)量達到2.02萬輛，同比增長98.6%。

截至2012年10月份，僅河北御捷車業(yè)有限公司一家企業(yè)的低速電動汽車銷量就達到2萬輛，而公司2013年的銷售目標(biāo)是6萬輛。

低速之爭

盡管低速電動車受到市場的熱捧，但它們卻擁有一個尷尬的身份，沒有準(zhǔn)生證，不能上牌也不被允許上路。這導(dǎo)致低速電動汽是否合法的爭議從未間斷。

中國工程院院士、知名汽車專家郭孔輝表示，得到政府大力支持的中高級轎車市場不歡迎，而市場需要的低速電動車卻得不到政府的認可和補貼。

據(jù)了解，對于低速電動車的爭議集中在低標(biāo)準(zhǔn)、低技術(shù)、安全性等幾個方面。

“其實，這都是可以解決的，正是因為不合規(guī)范，更應(yīng)該被納入進來，通過嚴格的制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”汽車營銷顧問張志勇表示，因為沒有管理制度，行業(yè)門檻低，短短幾年時間生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)就發(fā)展到3000多家?！熬蛻?yīng)該出臺政策， 取締不合格的企業(yè)，扶持有制造實力的大企業(yè)，提升整個行業(yè)的聲譽?！?

遼寧曙光集團董事長李進巔介紹，當(dāng)前國內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在每小時70公里以下，未來汽車需求占2/3市場的城鄉(xiāng)結(jié)合部，將有9000萬輛的需求。按照每輛車售價4萬元的均價計算，將是一個36000億元的市場。

2012年9月，由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的一項“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”調(diào)研，對12家低速電動車企業(yè)的暢銷車型進行各方面性能測試。

此舉被視作低速電動汽車有望轉(zhuǎn)正的前兆。而在發(fā)達國家，低速電動車是被嚴格管理并提倡使用的。

2010年初，美國51個州已有46個州立法接受低速(40公里/時)、中速(50公里/時)電動車安全標(biāo)準(zhǔn)， 并允許其合法上路，只是不能上高速。

在日本，本田的電動汽車戰(zhàn)略就是“電動汽車小型化”，目前就在研發(fā)、生產(chǎn)老年人用低速電動汽車，且享受政府政策補貼。