在一個關(guān)于新能源汽車的論壇上，不少專家就目前新能源成敗發(fā)表了不同的看法，但基本認同一點――新能源汽車產(chǎn)業(yè)化3年內(nèi)在中國是可以實現(xiàn)的。

對于大多數(shù)人看好新能源產(chǎn)業(yè)化的觀點，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈卻有著另一種看法。在接受汽車商報記者采訪時他表示，新能源汽車的發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)進步的大趨勢，但是在短期內(nèi)還有很多問題需要解決。不能僅僅著眼于政策補貼，也不能僅僅以數(shù)量來論新能源汽車是否成功，現(xiàn)在更多的是要腳踏實地地從技術(shù)上來自我完善。

汽車商報：當前很多地方大力發(fā)展公共交通電動汽車的示范運營工作，對這種方式您有什么評價？

杜芳慈：我認為公共交通電動汽車運營示范這一模式是值得肯定的。比如北京延慶出租車示范運營，純電動出租車起步價只有五元，很受老百姓歡迎，而且運營一年來價格沒有變過，非常穩(wěn)定。這對于向消費者推廣電動汽車起到了非常積極的作用。出租車司機的待遇也很好，這樣一支純電動出租車司機的隊伍保持穩(wěn)定也比較容易。

汽車商報：從現(xiàn)狀來看，特別是通過“十城千輛”的試點來看，這些車的銷量并不理想，您覺得問題在哪？

杜芳慈：價格是主要原因，其次電動汽車的續(xù)航里程也是老百姓無法接受的。比如比亞迪E6(車型配置圖片報價)，這款車已經(jīng)達到了傳統(tǒng)汽車中高級轎車的價位。經(jīng)濟學(xué)上提到，初級產(chǎn)品在無法達到市場認同的情況下是沒有量產(chǎn)基礎(chǔ)的，從這一點來看，電動汽車市場化就無法實現(xiàn)，企業(yè)推出產(chǎn)品也只能是“一廂情愿”。

汽車商報：就目前國內(nèi)車企來看，一些企業(yè)在電動汽車的生產(chǎn)研發(fā)上投入了大量的精力，也推出了一系列產(chǎn)品，比如比亞迪e6、榮威e5等，您覺得這些產(chǎn)品的技術(shù)是否過關(guān)？

杜芳慈：我個人認為這些電動汽車產(chǎn)品只能算是“一般水平”，這不只是對于國內(nèi)車企產(chǎn)品的評價，對全球電動汽車產(chǎn)品也是如此。從目前來看，電動汽車還處在發(fā)展的初級階段，其基本的電池技術(shù)和控制系統(tǒng)亟需提高。汽車作為老百姓的遠途交通工具，如果行駛范圍只能局限于一百公里左右的范圍，這是不符合實際的。

汽車商報：“數(shù)量”是目前大部分人對新能源汽車最為關(guān)注的地方，不僅新能源乘用車沒有銷量讓人堪憂，“十城千輛”試點城市新能源公交車以及商用車完成率低也引起了很多人的關(guān)注，您怎么看？

杜芳慈：就“十城千輛”目前的效果來看，這是正常的。我認為一些試點城市本身不具備新能源發(fā)展的條件，但地方政府好大喜功，急于求進，對實際問題沒有具體研究，對新能源汽車盲目給予厚望，造成現(xiàn)在騎虎難下的局面。

同時，電動汽車在這些城市發(fā)展的好壞和城市的經(jīng)濟綜合實力也成正比。比如上海，國家的補貼加上上海當?shù)卣难a貼，包括新能源汽車不限購等優(yōu)惠政策，前后得到的補貼將近17萬，這么大的補貼力度效果自然會好一些。相對來看，一些二三線試點城市得到國家的補貼不高，可能只夠完成充電設(shè)施的建設(shè)，這對于電動汽車的發(fā)展當然不利。所以，我覺得“十城千輛”從一開始就讓這些試點城市沒有站在同一個起跑線上，經(jīng)濟基礎(chǔ)發(fā)展好的城市，當然拿的補貼就高，這是現(xiàn)實。

汽車商報：一些人擔(dān)心國外的電動車企業(yè)會因此占據(jù)我國的電動汽車市場，對于這樣的擔(dān)心是否必要？

杜芳慈：之前我在各個場合一直在說，電動汽車在國際上也只是處于起步階段，各種產(chǎn)品其實技術(shù)相差不大。有些人說豐田、本田、通用的電動技術(shù)處于國際領(lǐng)先，其產(chǎn)品價格相對來說較為低廉，進入我國可能對于國內(nèi)企業(yè)造成影響，這種擔(dān)憂是沒有必要的。例如雪佛蘭沃藍達，加上關(guān)稅等，一輛車需要50萬左右，誰會去買呢？這就是一個很現(xiàn)實的問題，所有的電動汽車企業(yè)技術(shù)相差都不遠，這也是很多國內(nèi)企業(yè)人士一直鼓吹“利用電動汽車彎道超車”的理論依據(jù)。

汽車商報：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，有專家提出如果放開低速電動汽車，這個目標才可能完成。您對這個說法是否認同？

杜芳慈：這個銷量目標是不科學(xué)的。國家目前把新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也就是說短期之內(nèi)不會形成產(chǎn)業(yè)化。到2012年年底，新能源汽車的全國保有量也就只有3萬輛。要在從現(xiàn)在到2015年的三年時間內(nèi)，完成47萬輛是完全不可能的。規(guī)劃的目標數(shù)量并不能說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣是否成功。我們不能只是死死盯著數(shù)量，只有電動汽車不存在技術(shù)問題，用戶自愿拿錢購買這類車時，這個產(chǎn)業(yè)才算成功。

汽車商報：在您看來，我國新能源車商業(yè)化的重點發(fā)展方向是什么？

杜芳慈：真正的商業(yè)化是指消費者自主掏錢購買新能源汽車，而目前世界各國的新能源汽車市場主要還是靠政府的補貼得來的。當然商業(yè)化也并不是完全就排除政府補貼，政府也可以進行小量的補貼，例如我國的汽車下鄉(xiāng)活動。

此外，政府的補貼也涉及公平性問題。政府的補貼來源是稅收，全國人民都納稅，但是得到補貼的僅是購車的人。因此，企業(yè)要想依靠政府補貼實現(xiàn)商業(yè)化是不可能的，沒有一個產(chǎn)業(yè)可以依靠國家的補貼來發(fā)展。不僅在中國不可能，在全世界也都不可能。

新能源汽車具體是哪天能夠真正實現(xiàn)商業(yè)化，我說不好。因為商業(yè)化受到產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價格兩個方面的影響。具體到新能源汽車上，就是車的質(zhì)量和車的價格，現(xiàn)在這兩個問題都沒有得到解決。只有新能源汽車的成本降下來了，技術(shù)發(fā)展到跟傳統(tǒng)汽車相差無幾的時候，它才會具有競爭力，而它的商業(yè)化就來了。

此外，新能源汽車的發(fā)展還需要解決基礎(chǔ)設(shè)施等問題，而解決這些問題需要有個過程。這個過程沒有人說得好什么時候會結(jié)束，所以關(guān)于新能源汽車實現(xiàn)商業(yè)化的時間表還是預(yù)測，并不一定準確。新能源汽車發(fā)展最根本的還是要靠企業(yè)自身實力的提高，政策解決不了商業(yè)化的問題。