據(jù)生意社報(bào)道分析，碳酸鋰價(jià)格上漲趨勢(shì)有望延續(xù)，原料需求釋放波動(dòng)相對(duì)較小。受春節(jié)因素影響，碳酸鋰成交相對(duì)較少，但價(jià)格整體維持在15萬元/噸的水平。而國(guó)內(nèi)部分新能源汽車企業(yè)的沖量行為，是旨在為獲取更高補(bǔ)貼進(jìn)行的提前申報(bào)，整車電池裝配往往是年后進(jìn)行，這在一定程度上平滑了上游需求的月度波動(dòng)，對(duì)價(jià)格起到穩(wěn)定作用。由于前期部分企業(yè)應(yīng)對(duì)假期已做了一定的庫存補(bǔ)充，新的采購(gòu)預(yù)計(jì)在3月之后陸續(xù)展開，價(jià)格上行有望再次啟動(dòng)。

2月16日國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲，工業(yè)級(jí)均價(jià)119000元/噸，較上一日漲幅達(dá)3.48%。電池級(jí)均價(jià)151000元/噸，較上一日上漲1.51%。2月16日，市場(chǎng)工業(yè)級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)格在100000-120000元/噸，高端成交價(jià)格在120000-130000元/噸。市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰成交主流在140000-150000元/噸，部分高端成交價(jià)格在160000-180000元/噸附近。

欣旺達(dá)表示，碳酸鋰是公司上游電芯企業(yè)所用材料，由于價(jià)格傳導(dǎo)作用，公司一方面會(huì)將由碳酸鋰價(jià)格上漲帶來的電芯成本費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)。同時(shí)，電芯的價(jià)格與很多種材料成本有關(guān)系，以及由市場(chǎng)供需所決定的，因此公司產(chǎn)品的盈利水平基本沒有影響。

廣發(fā)證券分析師表示，目前鋰產(chǎn)業(yè)鏈中鋰精礦和碳酸鋰仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，料這種短缺狀態(tài)仍將持續(xù)，支撐碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲。另外，業(yè)內(nèi)人士也表示，到2020年，我國(guó)新能源汽車將達(dá)到500萬輛。這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)上下游企業(yè)的生產(chǎn)熱情，也會(huì)加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)于清教介紹，春節(jié)期間，國(guó)內(nèi)公司在全球找礦并參與股權(quán)或并購(gòu)的現(xiàn)象明顯加速。掌握資源、平抑價(jià)格、降低成本成為當(dāng)下動(dòng)力電池上市公司關(guān)注的熱點(diǎn)。無論是鹽湖鹵水提鋰還是鋰輝石礦石提鋰，壟斷資源是中國(guó)電池上市公司布局全球化的首戰(zhàn)要地。于清教表示，中國(guó)電池網(wǎng)正尋求推進(jìn)中國(guó)公司參與全球鋰資源豐富地區(qū)包括南美洲、澳大利亞等鹽湖或礦區(qū)的合作。隨著電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)逐步放量，特斯拉入華和超級(jí)電池工廠進(jìn)程的加快，以及大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭電動(dòng)車進(jìn)程的加速，動(dòng)力電池上游資源中的鋰、鈷等需求有望繼續(xù)高歌猛進(jìn)。