2013年1月24日，豐田與寶馬就共同開(kāi)發(fā)燃料電池車（FCV）正式達(dá)成協(xié)議。4天后的1月28日，日產(chǎn)與戴姆勒、福特汽車也在FCV開(kāi)發(fā)方面結(jié)盟。

豐田表示將在2015年之前單獨(dú)向市場(chǎng)投放FCV量販車，而豐田與寶馬共同開(kāi)發(fā)的FCV計(jì)劃在2020年上市。另一方面，日產(chǎn)-戴姆勒-福特聯(lián)盟預(yù)定2017年開(kāi)始量產(chǎn)FCV。之所以在2017年上市，估計(jì)是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)加利福尼亞州的燃耗相關(guān)法規(guī)針對(duì)2018年款以后的新車型有了大幅加強(qiáng)。此外，本田、通用及現(xiàn)代也在大力開(kāi)發(fā)FCV，估計(jì)將在2015～2017年向市場(chǎng)投放量販車。

各大汽車廠商開(kāi)始全面推進(jìn)FCV開(kāi)發(fā)，但在成本削減方面還有未完成的工作。尤其是燃料電池組及燃料罐制造成本的削減還在進(jìn)行中，燃料電池組方面要削減鉑催化劑的用量、燃料罐方面要降低CFRP（碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱碳纖維復(fù)合材料）的價(jià)格，這些都是接下來(lái)需要解決的重大課題。

其他部件方面，F(xiàn)VC與混合動(dòng)力車（HEV）、插電混合動(dòng)力車（PHEV）及純電動(dòng)汽車（EV）的通用化是關(guān)鍵。通過(guò)使馬達(dá)、電池、逆變器、電動(dòng)車輛用空調(diào)及制動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)通用化，便可降低成本。

在這樣的情況下，電池的進(jìn)步蘊(yùn)藏著改變FCV未來(lái)方向的可能性。其原因在于，EV續(xù)航距離是由電池本身的性能決定的，而FCV也配備電池，因此電池的進(jìn)步也將對(duì)FCV的性能指標(biāo)產(chǎn)生巨大影響。在2015年前后亮相的FCV中，豐田、本田及日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的是配備氫燃料電池而非氫發(fā)動(dòng)機(jī)的HEV型車輛。因此，電池容量恐怕只有不到1kWh。

不過(guò)，電池實(shí)現(xiàn)更大進(jìn)步的話，F(xiàn)CV也有可能會(huì)像PHEV一樣多樣化。PHEV有兩種方式，一種是增加HEV的電池容量，靠充電驅(qū)動(dòng)；另一種是以EV行駛為主，將發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用。FCV也一樣，未來(lái)是以燃料電池組為主動(dòng)力，還是將其作為“增程發(fā)動(dòng)機(jī)”來(lái)輔助動(dòng)力的提供，今后向什么方向發(fā)展，要由電池的進(jìn)步來(lái)決定。