面對電動汽車發(fā)展的迷局，有人選擇堅持，也有人選擇換條路徑。近日，戴姆勒、福特及日產(chǎn)汽車就三強聯(lián)手，計劃在五年之內(nèi)聯(lián)合開發(fā)價格合理的燃料電池汽車并共享其燃料電池技術，以通過規(guī)模效應降低昂貴的生產(chǎn)成本。

在三巨頭之中，奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動力的汽車技術是該領域最為先進的，但該技術由于價格太過昂貴難以應用于實際。因此，該公司將與日本和美國合作伙伴聯(lián)合投資進行這類技術的研發(fā)。通過分散成本并利用福特與日產(chǎn)的銷量優(yōu)勢來彌補戴姆勒汽車在某些方面的不足，后者目前正準備將其一些領先的技術成果與其合作伙伴分享以追求更快更強的商業(yè)模式。目前日產(chǎn)已經(jīng)是戴姆勒的合作伙伴。戴姆勒旗下梅賽德斯—奔馳B級與日產(chǎn)旗下英菲尼迪豪華車緊湊車型共用平臺。戴姆勒業(yè)已開發(fā)出一款奔馳B電動車，去年巴黎車展亮相，并計劃2014年投入市場。

此前，戴姆勒的氫燃料推進系統(tǒng)已經(jīng)做好了投入批量生產(chǎn)的準備，但公司認為目前還無法以具有競爭力的價格銷售奔馳B級燃料電池車，因此將該車的發(fā)布時間推遲到2017年以后。

在此次的三方聯(lián)合協(xié)議之前，日本豐田與德國寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布了將于2020年左右推出燃料型汽車的計劃。

當前，三大新能源汽車中，純電動汽車與混合動力汽車的發(fā)展都遭遇不同的難題。盡管各國政府對純電動車進行了大力支持，但該類型汽車的發(fā)展依然需要假以時日；混合動力型汽車由于其驅動裝置的優(yōu)勢，逐漸獲得了消費者們的青睞，但仍難達到2020至2025年實施的對能效有所規(guī)定監(jiān)管條例。

相比之下，燃料電池汽車除了技術、成本方面的問題，也面臨著加氫網(wǎng)絡普及不足的問題。盡管三大汽車制造商表示，他們的計劃向供應商、政府以及整個行業(yè)都傳遞了對加氫站進行基礎投資的信號。但是，與電動汽車遇到的瓶頸一樣，基礎設施的不足始終是燃料電池汽車能否大規(guī)模上路的命門。