在深圳開電動(dòng)出租車已經(jīng)一年的朱輝(化名)最近有點(diǎn)煩。因?yàn)槌潆姷膯栴}，在最近兩個(gè)月里朱輝經(jīng)常與一些開電動(dòng)出租車的新司機(jī)發(fā)生口角，甚至有一次還差點(diǎn)動(dòng)手。

“為爭搶充電樁，吵架似乎已成為每日的家常便飯。”2012年12月5日，朱輝對(duì)記者表示， 前兩天早上換班前去充電，光排隊(duì)就花了兩個(gè)小時(shí)， 還錯(cuò)過了換班交車的時(shí)間點(diǎn)，“短短兩個(gè)月，激增300多輛電動(dòng)出租車，而給電動(dòng)出租車充電的充電樁才增加了100多個(gè)，加上充電站地理位置分布的原因，充電難題再次凸顯。”

2012年12月上旬，記者從深圳鵬程電動(dòng)出租車公司(下稱“鵬程電動(dòng)”)了解到，截至2012年12月5日，深圳實(shí)際已上路的電動(dòng)出租車已增加至450輛，相比年初增加了2倍左右。而2012年底前深圳電動(dòng)出租車數(shù)量已增加到800輛。

相反，深圳市區(qū)的電動(dòng)出租車專用充電樁數(shù)量僅200多個(gè)，2012年新增專用充電樁數(shù)量僅100多個(gè)。

“理論上，一個(gè)充電樁能滿足三臺(tái)電動(dòng)出租車每日的充電需求。”鵬程電動(dòng)副總經(jīng)理舒波對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，公司正在協(xié)調(diào)處理充電難題，盡快讓新司機(jī)熟悉和掌握電動(dòng)出租車充電規(guī)律，是目前唯一的解決方式，“若深圳電動(dòng)出租車數(shù)量增至800輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施，仍然還是一個(gè)難題。”

數(shù)量突擊

作為國內(nèi)新能源汽車示范推廣運(yùn)營的排頭兵，深圳早在2010年5月就投入了50輛比亞迪純電動(dòng)e6作為出租車示范運(yùn)營。到2011年大運(yùn)會(huì)前夕，深圳再次投入了250輛e6電動(dòng)出租車。

但實(shí)際上，深圳300輛電動(dòng)出租車完全上路投放，是推遲到2012年10月左右。因?yàn)?，直?月， 位于深圳福田交通樞紐中心地下車庫新增的116個(gè)充電樁才正式投入使用。

在此之前，深圳市區(qū)的電動(dòng)出租車可使用的充電站大概17個(gè)，充電樁才100個(gè)左右，僅能滿足200多輛電動(dòng)出租車的需求。

深圳市發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數(shù)已達(dá)3390 輛，其中公交車2050輛、電動(dòng)出租車300輛、燃料電池車62輛、公務(wù)車20輛、家用車超過958輛。

“10月至11月期間，大概新增了250輛電動(dòng)出租車，按照每周投入50輛的速度在增加。”朱輝透露，2012年12月5日，鵬程電動(dòng)再次投入50輛電動(dòng)出租車，讓深圳電動(dòng)出租車總數(shù)量增至450輛。

“如果要在2012年年底達(dá)到深圳市政府年初制定的800輛的目標(biāo)，就意味著在剩下不到一個(gè)月時(shí)間，還要投入350輛電動(dòng)出租車。”朱輝說。

據(jù)悉，在深圳電動(dòng)出租車加速投放之前，深圳市充電樁的數(shù)量也在突擊增加中。

《新產(chǎn)業(yè)》在2012年5月對(duì)深圳電動(dòng)出租車充電樁的調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)時(shí)深圳市區(qū)可供電動(dòng)出租車使用的充電樁在90臺(tái)左右。而今天，深圳市已有62座電動(dòng)汽車充電站，分布在羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、鹽田各區(qū)。

“單純按照數(shù)量上來講，滿足800輛電動(dòng)出租車充電綽綽有余，但實(shí)際的情況并沒有這么簡單。”鵬程電動(dòng)一位車隊(duì)隊(duì)長指出，電動(dòng)出租車主要運(yùn)營在羅湖、福田和南山三個(gè)區(qū)域，加上e6電動(dòng)出租車實(shí)際續(xù)航里程在200多公里。

因此，電動(dòng)出租車司機(jī)一般都會(huì)選擇在上述區(qū)域的充電站充電，也導(dǎo)致分布在龍崗、鹽田等區(qū)的充電站利用率極低。

“相反，市區(qū)200多個(gè)充電樁，卻車滿為患。” 上述車隊(duì)隊(duì)長說，每天司機(jī)交班都會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)充電高峰期，很多司機(jī)都要排隊(duì)30分鐘到1個(gè)小時(shí)，才能充上電，加上充電1個(gè)小時(shí)，所花費(fèi)的時(shí)間有時(shí)超過3個(gè)小時(shí)，“時(shí)間就是金錢，司機(jī)當(dāng)然會(huì)怨聲載道。”

其實(shí)，上述車隊(duì)隊(duì)長最近兩個(gè)月也很郁悶。自己車隊(duì)的司機(jī)頻頻反應(yīng)排隊(duì)充電的問題，甚至還要他親自去充電站協(xié)調(diào)此事。

“充電樁不足，已經(jīng)成為電動(dòng)出租車如期投放的最大障礙。”上述車隊(duì)隊(duì)長說：“如果充電問題得不到根本解決，到2012年年底，深圳真正投放上路的電動(dòng)出租車數(shù)量可能只有600輛。”

充電矛盾

為緩解充電矛盾，鵬程電動(dòng)已多次調(diào)整充電方案。

最新方案是，從2012年12月6日起，擁有116 個(gè)充電樁的福田充電站只對(duì)新加入的電動(dòng)出租車開放。并將為每臺(tái)新車編排號(hào)碼，號(hào)碼都噴印在充電樁上，每臺(tái)充電樁對(duì)應(yīng)三輛新車。此外，新增的電動(dòng)出租車還可以到深圳其他充電站充電。

相反，2012年9月前已經(jīng)上路的電動(dòng)出租車基本被禁止在福田地下車庫充電站充電。

“老司機(jī)已經(jīng)非常熟悉電動(dòng)出租車的充電規(guī)律， 可以更合理安排充電時(shí)間。”鵬程電動(dòng)有關(guān)人士指出，這種安排也是階段性的，一方面是讓新司機(jī)更快熟悉和掌握充電規(guī)律，另一方面也是為了安撫新司機(jī)，以便未來新增電動(dòng)出租車，可以招募到新司機(jī)。

盡管如此，充電的矛盾還是時(shí)有發(fā)生。

“而現(xiàn)在根本沒有選擇，所有的地方都需要排隊(duì)。經(jīng)常早班前充電要排隊(duì)等4輛車。”朱輝說。

一些老司機(jī)本身就對(duì)公司安排十分不滿，若踫到新司機(jī)搶占自己的位置，甚至?xí)?qiáng)行拔下正在充的充電槍。

“為了充電，還有司機(jī)打過架。羅湖那邊只有2 個(gè)充電站，12個(gè)充電樁，要充電的出租車往往有幾十輛。”2012年11月才加入電動(dòng)出租車行列的張強(qiáng)(化名)已經(jīng)想要退出。

“電動(dòng)車開了180公里就剩下30%的電，哪里還敢再拉客，需要趕緊找充電站。”張強(qiáng)指出，每天光充電就要四五個(gè)小時(shí)，還要排隊(duì)，“以前開傳統(tǒng)出租車，每個(gè)班可以開12個(gè)小時(shí)。”

對(duì)于出租車行業(yè)來說，時(shí)間就是金錢，充電將直接導(dǎo)致運(yùn)營收入的減少。

“去年上半年跑一個(gè)白班，每天收入700元很輕松，好的時(shí)候還能達(dá)到800多元。最近兩個(gè)月，好的時(shí)候也才能收入600多元。”朱輝說，當(dāng)初就是因?yàn)槭杖肟赡芨?，盡管充電麻煩，才來開電動(dòng)出租車， “相信新加盟的司機(jī)，也是出于同樣的想法。”

所有的矛盾和怨言在上述車隊(duì)隊(duì)長看來，都是正常的，畢竟目前的充電站資源有限，而且新投入的電動(dòng)出租車需要一段時(shí)間的試用和磨合。

上述車隊(duì)隊(duì)長說：“200公里左右的續(xù)航里程其實(shí)并不低，老司機(jī)們就能很好的調(diào)劑充電時(shí)間。當(dāng)然，公司也正在合理分配和調(diào)劑充電資源，替司機(jī)解決問題。”

閑置的充電站

與市區(qū)內(nèi)充電站排隊(duì)等候的場面有天壤之別的是，鹽田大梅沙、沙頭角等地方的充電站幾乎閑置。

2012年12月6日下午1點(diǎn)，位于大梅沙奧特萊斯購物村旁的充電站里空無一車。

記者注意到，大梅沙充電站共配置了20臺(tái)充電樁，全部采用刷卡式自助，無需工作人員。

旁邊停車場工作人員透露， 大梅沙充電站在2011年7月份開通，建成以來，使用狀態(tài)并未飽和， 定期會(huì)有比亞迪的工作人員來維護(hù)。

“在夏天旅游旺季時(shí)候，每天最多有10輛電動(dòng)出租車過來充電，冬天有時(shí)一天一輛車都沒有，平均每天來充電的電動(dòng)出租車不會(huì)超過5輛。”上述工作人員說。

此種情況也出現(xiàn)在龍崗，龍崗大運(yùn)中心城附近的兩個(gè)充電站基本處于閑置甚至關(guān)閉狀態(tài)。

鵬程電動(dòng)一位負(fù)責(zé)人表示，目前深圳僅鵬程電動(dòng)在運(yùn)營純電動(dòng)出租車，覆蓋范圍主要是在深圳市區(qū)。

閑置的不僅僅是偏僻地區(qū)的充電站，還有私家車充電樁。

距離大梅沙充電站只有400米的萬科總部大樓停車場，也設(shè)置了21臺(tái)充電樁，但卻未通電。附件的居民表示，這些充電樁在2011年大運(yùn)會(huì)之后便安裝好， 主要是提供給私家車使用，但至今從未開通使用過。