春節(jié)期間,媒體報(bào)道了奧巴馬政府根據(jù)當(dāng)前的電動(dòng)車的行情,放棄了原計(jì)劃在三年后實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全美保有量超百萬(wàn)輛的計(jì)劃。當(dāng)然,應(yīng)景的情況是,我國(guó)制定的2015年五十萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛是

春節(jié)期間,媒體報(bào)道了奧巴馬政府根據(jù)當(dāng)前的電動(dòng)車的行情,放棄了原計(jì)劃在三年后實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全美保有量超百萬(wàn)輛的計(jì)劃。當(dāng)然,應(yīng)景的情況是,我國(guó)制定的2015年五十萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛是否也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整,還是默無(wú)聲息地“不了了之”?

很多媒體報(bào)道電動(dòng)車或者一項(xiàng)新技術(shù),總是喜歡“抬到天上”或者“踩到腳下”,一會(huì)兒似乎這項(xiàng)技術(shù)就能拯救整個(gè)行業(yè),或者一下子這項(xiàng)技術(shù)害得全行業(yè)丟掉了飯碗,更讓人無(wú)語(yǔ)的事情是政府在這個(gè)方面更是聽(tīng)風(fēng)就是雨。所以筆者有必要在此以正視聽(tīng)。

1、市場(chǎng)是電動(dòng)車發(fā)展的最終試金石

新能源的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于當(dāng)前的消耗,雖然奧巴馬政府制定了2015年之前擁有100萬(wàn)輛插電混合動(dòng)力汽車上路的目標(biāo),當(dāng)然中國(guó)政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進(jìn)"的2020年五百萬(wàn)輛的目標(biāo),但是目標(biāo)僅僅是目標(biāo)而已。就像中國(guó)好聲音里面的楊坤可以順口說(shuō)32場(chǎng)演唱會(huì),那英也可以說(shuō)320場(chǎng)演唱會(huì),但是這只是順口一說(shuō),和真正的簽訂的法律文件沒(méi)有絲毫的關(guān)系。當(dāng)前的情況怎么樣,熱度如何?行業(yè)的人應(yīng)該都很清楚。由于成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限,與燃油汽車比起來(lái),電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量仍舊不值一提。年初迄今,日產(chǎn)汽車公司已在美國(guó)賣出大約3,500輛純電動(dòng)汽車,通用汽車賣出大約10,700輛電池驅(qū)動(dòng)的“Volt”,而其汽車總銷量為800萬(wàn)輛。當(dāng)然這個(gè)情況還有三年的情況還有多大的差距達(dá)到奧巴馬所說(shuō)的100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。筆者以前總是稱呼那些只給出口頭承諾而不履行的人為空頭支票,為了能否持續(xù)在政治上走得更遠(yuǎn),政治家開(kāi)的空頭支票可能會(huì)更多。當(dāng)然了為了這個(gè)目標(biāo),政府要像樣子似的作出努力。汽車生產(chǎn)商和政府之所以力推這項(xiàng)技術(shù),是為了降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴,減少溫室氣體排放,并培育一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。為啟動(dòng)電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè),美國(guó)政府從2009年以來(lái)為江森自控、LG化學(xué)以及陶氏化學(xué)與韓國(guó)Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元,在美國(guó)四個(gè)州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠(yuǎn)低于最初預(yù)期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc.尋求按美國(guó)破產(chǎn)法第11章進(jìn)行破產(chǎn)重組,后來(lái)重新煥發(fā)活力。

中國(guó)作為世界產(chǎn)銷冠軍,新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場(chǎng),在這種情況下,我們考慮可能應(yīng)該更多。從筆者引用的新聞中也可以看到,電動(dòng)車的市場(chǎng)目前來(lái)看主要集中在政府掌控的公共設(shè)施方面,例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期能夠給予我們這些市場(chǎng)帶來(lái)非??捎^的百分比數(shù)據(jù),但是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費(fèi)者。消費(fèi)者接受的情況除了大額度的補(bǔ)貼之外,更應(yīng)該給予我們更多的一些讓廠商運(yùn)行下去方式,這樣才能持續(xù)而不是投機(jī)取巧地去賺取國(guó)家的補(bǔ)貼。

要想真正意義上的讓電動(dòng)車自己脫離政府的支持走下去,更多地給予這個(gè)市場(chǎng)最為需要的東西。這個(gè)東西不是非要把油價(jià)漲上去,或者讓政府出血本補(bǔ)貼整個(gè)行業(yè),而是給予這個(gè)行業(yè)的“衣食父母”最需要、最實(shí)惠的東西。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)言,我們需要更加完善、便利、簡(jiǎn)易的運(yùn)行模式,我們需要更加方便的充電站,更加廉價(jià)的電池、電機(jī)產(chǎn)品,這些不能更好地解決,電動(dòng)車的發(fā)展始終處在藍(lán)圖中。

2、新能源汽車方面的急于求成是全球政界通病

電動(dòng)車這幾年熱度達(dá)到了歷史最高,雖然筆者認(rèn)為所引用的新聞里面提到電動(dòng)車百年歷史和當(dāng)下的電動(dòng)車對(duì)比不確切,一定程度上,也提醒了政策制定者一定要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國(guó)政府提出的五百萬(wàn)輛和美國(guó)政府提出的一百萬(wàn)輛數(shù)字一定程度上體現(xiàn)了政界在當(dāng)下的一些浮躁態(tài)度。發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)該循序漸進(jìn),踏實(shí)做足基礎(chǔ)技術(shù),達(dá)到水到渠成。

一項(xiàng)技術(shù)或者一個(gè)產(chǎn)品是否賣的好,不代表這個(gè)產(chǎn)品是否優(yōu)秀,而是這個(gè)產(chǎn)品是否和這個(gè)時(shí)代結(jié)合在一起。新能源汽車市場(chǎng)叫好不叫座,這點(diǎn)在全世界都是這樣,中國(guó)更是很明顯地表現(xiàn)了出來(lái)。當(dāng)然大家都在拿來(lái)我國(guó)發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃說(shuō)事,事實(shí)上,行政上面的數(shù)據(jù)總是和實(shí)際數(shù)據(jù)有差異。對(duì)于新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)計(jì)劃和預(yù)估,筆者更推崇和一些成熟汽車體系的汽車國(guó)家相比較,例如日本是世界上新能源汽車的首先提出者之一,特別是豐田汽車混合動(dòng)力汽車在世界上的銷量一直位于第一的位置。相對(duì)而言,新能源賣的最好的市場(chǎng)卻不在日本而是在美國(guó)。我們不妨用美國(guó)的汽車銷售狀況來(lái)預(yù)測(cè)看一下新能源規(guī)劃中五百萬(wàn)銷量的可能性。從2004年開(kāi)始,半年前新能源汽車在美國(guó)的銷量為幾千輛左右。到上個(gè)月大概是三萬(wàn)多輛,中間的起起伏伏更多地在于油價(jià)的上漲與下跌。中國(guó)新能源汽車銷量,我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù),2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8,159輛,其中純電動(dòng)汽車5,579輛、混合動(dòng)力2,580輛。如果到2015年實(shí)現(xiàn)銷量五十萬(wàn)輛,意味著我們還要在三年之內(nèi)賣出去四十多萬(wàn)輛新能源汽車。當(dāng)然國(guó)家補(bǔ)貼大了,特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)五百萬(wàn)量,一位每年將賣出去近百萬(wàn)輛新能源汽車,更意味著每月將銷售十萬(wàn)輛汽車,不僅僅中國(guó),美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當(dāng)然如果電池、電機(jī)一下子便宜了、壽命延伸了,這才有可能,不過(guò)目前還沒(méi)有這個(gè)苗頭。

對(duì)于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來(lái)看,其實(shí)目前來(lái)看,如果中國(guó)出現(xiàn)了幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,那么中國(guó)最缺的應(yīng)該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國(guó)宣布將加大對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的財(cái)稅金融政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持,以使國(guó)內(nèi)新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。中國(guó)還將因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施,以克服基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題?;A(chǔ)設(shè)施匱乏是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車普及的最大障礙。更多的層次上,建設(shè)新能源基礎(chǔ)設(shè)施是對(duì)整個(gè)新能源事業(yè)的一種支持和變相扶助。這點(diǎn)筆者非常支持。就像沒(méi)有馬路就沒(méi)有汽車的大力發(fā)展,沒(méi)有新能源充電設(shè)施等也會(huì)阻礙新能源汽車的發(fā)展。但是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于建設(shè)及做充電站,這些只是一個(gè)表象,更多我們可能要建設(shè)的包括核電站在內(nèi)的眾多綠色能源系統(tǒng)。我在多篇文章里提到這一點(diǎn),限制純電動(dòng)汽車,到目前的技術(shù)位置,不再是電池、電機(jī)等技術(shù),而是電能的匱乏。拉閘限電現(xiàn)象在中國(guó)每年都會(huì)有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國(guó)不少城市的夏天都會(huì)發(fā)生?,F(xiàn)在我們要建設(shè)新能源,大力發(fā)展新能源,更多地應(yīng)該明確我們有沒(méi)有充裕的電量讓我們的電動(dòng)車行駛在馬路上,如果不能,電能容量的增加則是首位的。這個(gè)不解決,都是瞎扯淡。從上面幾個(gè)方面來(lái)看,電動(dòng)車,至少轎車純電動(dòng)汽車的大范圍商用化還有一段很長(zhǎng)、很艱難的路子要走。

3、聯(lián)合研發(fā)值得贊賞,但是技術(shù)反復(fù)轉(zhuǎn)向不值得推薦

電動(dòng)車和燃料電池技術(shù)在前幾年一直被反復(fù)爭(zhēng)論,在技術(shù)難度以及可行性的決定下,電動(dòng)車逐漸走向了主流,但是當(dāng)電動(dòng)車遇到一定程度的困難之后,大家不約而同地轉(zhuǎn)向燃料電池,讓人不由自主地想到幾年前大家轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的時(shí)候。

    當(dāng)然當(dāng)寶馬汽車和豐田汽車聯(lián)合研發(fā)燃料電池汽車的時(shí)候,奔馳聯(lián)合日產(chǎn)等汽車企業(yè)也開(kāi)始這樣的研究,是炒作還是準(zhǔn)備征戰(zhàn)未來(lái)技術(shù)尚未可知,踏實(shí)做好技術(shù),根據(jù)當(dāng)前的情況做足文章,為未來(lái)累積基礎(chǔ)才是贏得未來(lái)的關(guān)鍵。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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