工信部日前發(fā)布我國造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國造船大國地位進(jìn)一步鞏固，市場(chǎng)份額已連續(xù)14年居世界第一。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場(chǎng)份額首次全部超過50%，較2022年分別增長(zhǎng)2.9、11.4和6.0個(gè)百分點(diǎn)。

另據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年，我國綠色船舶新下訂單數(shù)量波動(dòng)，節(jié)能技術(shù)應(yīng)用顯著增多。2023年，采用可替代燃料的船舶訂單份額為34.4%（運(yùn)力計(jì)）和27.1%（艘數(shù)計(jì)），較2022年有一定程度的回落。新船訂單中LNG動(dòng)力仍是主力，采用甲醇動(dòng)力訂單的份額明顯提升。同時(shí)，采用的動(dòng)力預(yù)留（Ready）技術(shù)新接訂單大幅增長(zhǎng)。在建船舶中有251艘船舶選擇甲醇Ready，有252船舶選擇氨Ready。此外，采用如空氣潤滑、風(fēng)帆、熱回收管理等新型節(jié)能技術(shù)的船舶明顯增多，2023年約25%的新船訂單使用上述一項(xiàng)或多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析稱，瞄準(zhǔn)船舶全壽命周期減排，可替代燃料、新型節(jié)能技術(shù)應(yīng)用成為當(dāng)前新建船舶的主要選項(xiàng)。減排規(guī)則主導(dǎo)下，新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準(zhǔn)備使用可替代燃料，約四分之一的訂單使用一項(xiàng)或多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。越接近2030年，船隊(duì)綠色化趨勢(shì)將加速。造船業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型上主動(dòng)性正在加強(qiáng)。2023年，中國政府印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，提出綠色產(chǎn)品、能源利用效率、綠色供應(yīng)鏈管理體系等新要求。中國造船業(yè)引領(lǐng)世界綠色發(fā)展進(jìn)入新階段。

此外，近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》。EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，中國電動(dòng)船舶保有量已經(jīng)超過700艘，當(dāng)年新增船舶數(shù)量已經(jīng)超過200艘，帶動(dòng)船舶用鋰電池出貨量達(dá)到0.61GWh，同比增長(zhǎng)80%以上，成為鋰電池下游應(yīng)用領(lǐng)域增速較快的行業(yè)之一。

EVTank在白皮書中表示，電動(dòng)船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動(dòng)對(duì)鋰電池的需求量快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年船舶用鋰電池將達(dá)到1.4GWh，2030年將達(dá)到21.9GWh。