圍繞三元鋰離子動力電池，業(yè)內(nèi)人士目前是各執(zhí)一詞。工信部此時的表態(tài)，更像是未雨綢繆。 

未雨綢繆本身是件好事，如果能有實(shí)際案例或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)來支撐，估計(jì)會更加令人信服。 

科技部863計(jì)劃電動汽車專家王秉剛則認(rèn)為，電動大巴能不能采用三元電池不能一概而論，關(guān)鍵還是要提高電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。 

實(shí)際上，不管主角是不是三元鋰或什么鋰，圍繞汽車動力電池安全防護(hù)的主要點(diǎn)在于如何防止電能和化學(xué)能的非正常釋放所造成的危險(xiǎn)。對此，相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)都有詳細(xì)的指標(biāo)和測試規(guī)定，例如單體電池單元在海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓以及模組跌落、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等條件下的檢驗(yàn)要求。 

相對于其他汽車先進(jìn)國家而言，我國的汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)不可謂不嚴(yán)。在不少國家并不規(guī)定對單體電池進(jìn)行檢測的背景下，我國一直強(qiáng)調(diào)不僅要對整個電池模組和電池包進(jìn)行安全測試與檢測，而且對單體電池也有非常嚴(yán)格的測試與檢測標(biāo)準(zhǔn)。 

一位電動汽車專家介紹，汽車動力電池廠商為整車企業(yè)供貨時，一般是提供模組級產(chǎn)品或系統(tǒng)級產(chǎn)品，國家標(biāo)準(zhǔn)也更多集中在針對電動汽車“零部件級”的產(chǎn)品測試。而針對電池單體的電性能測試，應(yīng)由整車廠商與動力電池企業(yè)共同確定相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目和測試要求，并在電池企業(yè)內(nèi)部或委托外部機(jī)構(gòu)完成相關(guān)的測試驗(yàn)證，并不作為強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。 

因此可以說，對于單體電池尤其是電池正極材料的擔(dān)憂，莫如說更應(yīng)轉(zhuǎn)化為對模塊和系統(tǒng)的思考，相關(guān)的安全驗(yàn)證和檢測也應(yīng)緊緊圍繞整個電池系統(tǒng)來進(jìn)行。 

一項(xiàng)2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前國內(nèi)電動客車市場磷酸鐵鋰電池占有六成多的份額，三元鋰電池裝機(jī)量在三成左右。雖然這只是一個非常籠統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但也大致能說明一些問題，即目前在客車上裝載的近三分之二仍然是被認(rèn)為相對較為安全的磷酸鐵鋰電池。 

電視連續(xù)劇《水滸傳》中有一句著名的歌詞——“該出手時就出手”。在此，期盼我們的相關(guān)管理部門能夠急企業(yè)之所急，在三元鋰離子電池將要大舉進(jìn)軍客車市場的關(guān)鍵時刻，盡快組織并完成對三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估。