電動(dòng)車?yán)泵炊?，心臟卻就那幾顆

電動(dòng)汽車的熱度好像連續(xù)的龍卷風(fēng)，前有比亞迪特斯拉不斷席卷，后有法拉第、蔚來汽車持續(xù)掀起小幅旋風(fēng)。

與此同時(shí)，跟著逐漸受到重點(diǎn)關(guān)注的還有新能源車“背后的女人”——電池。因?yàn)閯e看電動(dòng)車玩兒得花樣百出，但其實(shí)撐起這片天的電池制造商也就那么幾家。

這張表格簡(jiǎn)單粗暴地揭示了電動(dòng)車界的核心心臟（們）。大家可以自覺認(rèn)領(lǐng)自家愛車的心臟。

如果從供應(yīng)關(guān)系來看，仿佛全世界的新能源電動(dòng)車們幾乎都被日韓電池大佬們承包了。

比如特斯拉同學(xué)使用的是松下18650鋰電池，而電動(dòng)車鼻祖日產(chǎn)雷諾則使用的是自家與NEC合資的AESC（全稱是Automotive Energy Supply Company）生產(chǎn)的鋰電池；韓國(guó)的LG、三星等電池比較虎氣，不僅“壁咚”了本土汽車企業(yè)的電動(dòng)車領(lǐng)域，還通吃了德系、部分法系以及中國(guó)的一大票品牌。

當(dāng)然，我國(guó)選手也不甘示弱，在世界電池領(lǐng)域，BYD的名頭也是響當(dāng)當(dāng)。要知道，當(dāng)初王傳福可是電池大王起家，捎帶手跨了一把汽車的界。

全球電池爭(zhēng)霸，中國(guó)又出翹楚？

世界比較知名的電池制造商一般都集中在日、韓、中、美區(qū)域，除了上表提到的松下、AESC、LG等企業(yè)之外，還有江森自控、A123、PEVE（豐田與松下的合資公司）等。

這是2014年和2015年世界鋰電池制造商的競(jìng)速排行榜，可以看出，松下保持了良好身位持續(xù)領(lǐng)先，兩年增幅均為38%，而AESC、LG則被中國(guó)霸星比亞迪同學(xué)強(qiáng)勢(shì)趕超，從第4名躍居榜眼，2015年同比漲幅為14%，比起2014年可謂大跨步。