三菱化學(xué)控股和宇部興產(chǎn)等日本化工企業(yè)幾十年來一直從事電池材料的研究開發(fā)，并且也針對車載領(lǐng)域進行了大規(guī)模投資?？梢哉f，在大型化工企業(yè)中，巴斯夫是在材料業(yè)務(wù)中起步最晚的。

而目前日本電池業(yè)界的形勢則非常艱難。

隨著“LEAF”和i-MiEV的上市，很多企業(yè)新設(shè)立了鋰離子電池工廠。其中不僅有NEC等電池廠商，從事電池材料業(yè)務(wù)的化工廠商也全都開設(shè)了新工廠。在與汽車廠商進行談判時，這些廠商一開始都會提到“我們擁有穩(wěn)定的供應(yīng)體制”。正因為如此，電池業(yè)界各大公司都根據(jù)汽車廠商制定的銷售預(yù)期建立供應(yīng)體制的。

然而，EV的銷量遠未達到汽車廠商的預(yù)期。大規(guī)模投資未能得到回報，因開工率低迷而頭疼的企業(yè)不在少數(shù)。

從事正極材料業(yè)務(wù)的戶田工業(yè)接受了伊藤忠商事的出資。某家中小型化工廠商也表示，“勉強在維持雇傭，但公司倒閉也有可能”。某位業(yè)界相關(guān)人士透露稱，“日本的鋰離子電池行業(yè)快死掉了”。

進入拼“體力”的時代

盡管如此，巴斯夫副總裁Steinmetz卻并不在乎，他表示“我們知道日本鋰離子電池市場的形勢嚴(yán)峻”。

“日本電池材料廠商大多為規(guī)模較小的企業(yè)，賭上生死進行投資的企業(yè)目前都陷入了困境，但巴斯夫?qū)嵙π酆?。我們先進行投資，然后等待汽車市場開花結(jié)果。電池材料業(yè)務(wù)的收益回報值得等待。”

從Steinmetz副總裁的話可以看出，電池材料已經(jīng)變?yōu)榭俊绑w力”定成敗的領(lǐng)域，撐到最后者勝出。雖然巴斯夫起步最晚但卻雄心勃勃地制定了拿下全球份額10％的目標(biāo)，其背景就包括這種結(jié)構(gòu)變化。

還有一點為巴斯夫的自信提供了支撐，那就是該公司在全球汽車用化學(xué)品市場的份額高居榜首。

巴斯夫日本公司社長Steck表示，“我們以前就對汽車廠商進行了深入了解。雖然我們在電池材料方面起步較晚，但卻比任何人都清楚汽車廠商在想什么、想要什么”。

2020年，歐洲將開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的燃效規(guī)定，日本和歐洲的各大汽車廠商將在此之前擴充PHV的產(chǎn)品線。現(xiàn)在正是新一代PHV電池的評估期。

擁有一定業(yè)績的日本企業(yè)能否阻擋住巴斯夫的進攻呢？決戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開。