英國選擇提前實施禁燃令很有可能會加劇汽車制造商的擔憂。汽車制造商此前已經(jīng)警告稱,2035年禁售燃油汽車將給銷量帶來巨大影響。汽車制造商表示,提前實施禁燃令必須要“配套”相應的財政激勵、政策和投資。

據(jù)《彭博社》報道,英國禁止燃油汽車銷售的截止日期又一次提前。

倫敦時間2月12日,英國交通部長Grant Shapps表示,英國首相鮑里斯·約翰遜所領導的政府尋求在2032年之前停止銷售汽油和柴油新車,從而實現(xiàn)零排放的目標。

最新的目標比約翰遜一周前(2月4日)宣布的2035年最后期限提早了3年,比英國政府2018年宣布的2040年最后期限提早了8年。此外,約翰遜此前還曾表示,如果能在更快時間內(nèi)完成脫歐轉型過渡,“禁燃”時間還會再次提前。

禁燃能否倒逼英國汽車業(yè)轉型?

值得注意的是,本月約翰遜提出提前實行的禁燃令中的禁售汽車甚至還包含混合動力以及插電式混合動力汽車。這就意味著,英國在其設定的時間后將只允許銷售純電動或氫燃料汽車。不過,英國政府表示,具體的禁售日期究竟定在何時還將會有一輪磋商。

英國選擇提前實施禁燃令很有可能會加劇汽車制造商的擔憂。汽車制造商此前已經(jīng)警告稱,2035年禁售燃油汽車將給銷量帶來巨大影響。汽車制造商表示,提前實施禁燃令必須要“配套”相應的財政激勵、政策和投資。

約翰遜的新禁令,也遭到了英國汽車制造商協(xié)會(SMMT)的嚴厲批評。因為該計劃中沒有提出具體的政府支持以幫助英國汽車行業(yè)發(fā)展。SMMT強調(diào),自2016年英國脫歐公投后,英國汽車行業(yè)仍存在一些不確定性因素。

近年來,雖然英國政府推出了一系列政策來促進電動汽車的普及,促使電動汽車在英國的市場需求持續(xù)提升。但目前英國新車銷量中汽油汽車和柴油汽車占比超過90%,純電動汽車的比例只有不到2%。要實現(xiàn)2032年全面禁止燃油車銷售,英國依然是任重而道遠。

“電動化在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢,促使新能源汽車成為低碳排放的必然選擇。在我看來,英國提前全面禁燃的規(guī)劃到2032年短短十幾年實現(xiàn),是比較激進的?!敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者的采訪時指出,由于實現(xiàn)電動化的轉型是需要巨大的資金投入的,比如核心技術的研發(fā)、公共設施的建設等方面,因此這不僅是車企本身的事;從長遠來看,若英國禁令還包含混合動力以及插電式混合動力汽車,以英國現(xiàn)在的基礎是實現(xiàn)不了的。

“目前來看,整個歐盟的主攻方向是節(jié)能減排。雖然英國已經(jīng)在“脫歐”的過渡期,但思路是與歐盟是保持一致性的,它在推動減排上態(tài)度堅決將降低碳排放作為能源戰(zhàn)略的核心,引領未來能源結構發(fā)展,這是一個大的方針?!敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者的采訪時表示,一旦歐盟實現(xiàn)了更加嚴格的碳排放標準,如果英國不及時作出調(diào)整,那么當?shù)厣a(chǎn)的汽車將無法賣到歐洲,這也將倒逼英國提前走新能源汽車這條路。

對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者的采訪時也表達了相似的觀點,他認為,從產(chǎn)業(yè)和環(huán)境兩個角度來看,都需要英國政府發(fā)布強有力的政策來驅動新能源汽車的發(fā)展。英國政府選擇提前禁燃有利于激勵當?shù)仄囍圃焐烫嵩缦蛐履茉雌嚪较蜣D型,并且刺激當?shù)刂圃鞓I(yè)實現(xiàn)新的技術突破。

英國仍面臨著嚴峻的碳排放壓力

事實上,就汽車制造商而言,在英國仍至整個歐盟地區(qū),面臨的更嚴峻挑戰(zhàn)可能來自于最新出臺的“史上最嚴”二氧化碳排放標準。該標準旨在著力解決全球變暖問題,但相關標準的提高,也直接導致了造車成本的進一步增加。

目前,整個歐洲汽車業(yè)減排也仍任重道遠。根據(jù)外媒《InsideEVs》的研究分析,雖然在歐盟碳排放法規(guī)、各國補貼及主流車企電動化提速驅動下,電動汽車銷量增長迅猛,但仍難以滿足歐盟“史上最嚴”的二氧化碳排放規(guī)定。

值得關注的是,在完全脫歐后,英國在節(jié)能減排問題上還將面臨進一步的挑戰(zhàn)。在今年年底結束“脫歐”過渡期后,英國將對二氧化碳排放量“自負盈虧”。由于英國人青睞的大多是重污染的SUV車型,這就導致汽車制造商在過渡期后將無法利用在歐盟其他國家銷售低污染車型沖抵在英售出車型的排放量。

或許,正是由于脫歐的政治以及經(jīng)濟影響,加速了英國做出禁燃一刀切的計劃。最終這一新禁令能否提早實現(xiàn),還得看未來新能源汽車的潛力。

[責任編輯:張倩]

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