如果具體到新能源各車型產(chǎn)銷情況來看,則可以用全線潰敗來形容。與去年相比,今年1月新能源乘用車產(chǎn)銷分別下降59%和66.2%;新能源客車產(chǎn)銷分別下降92.6%和97.3%;新能源貨車產(chǎn)銷分別下降72.9%和74.8%。

1月新能源車銷量遭遇斷崖下跌 車企降本定強(qiáng)弱

沒有延續(xù)前兩年在開年之時的氣勢如虹,2017年新能源汽車1月產(chǎn)銷量可以用“慘淡”來形容。據(jù)2月13日中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年1月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5857輛和4978輛,比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1032輛和704輛,比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

如果具體到新能源各車型產(chǎn)銷情況來看,則可以用全線潰敗來形容。與去年相比,今年1月新能源乘用車產(chǎn)銷分別下降59%和66.2%;新能源客車產(chǎn)銷分別下降92.6%和97.3%;新能源貨車產(chǎn)銷分別下降72.9%和74.8%。那么,新能源汽車1月產(chǎn)銷量緣何陷入斷崖式下跌?各方亟待尋求一個確切答案。

車企觀望政策市場隨之搖擺

2017年新能源汽車政策盡管在去年年底公布,但市場對于新政策的吸收和適應(yīng),顯然直接對1月新能源汽車市場銷量慘淡形成明顯沖擊。去年年底調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策公布后,提高推薦車型目錄準(zhǔn)入門檻,同時增加整車能耗要求、動力電池性能安全等各個方面要求,還進(jìn)一步修改了補(bǔ)貼資金撥付方式之后,讓廠商對于在市場投放新車時,更多地去考慮成本問題,這也導(dǎo)致了在某些終端4S店,直接加價對車輛進(jìn)行銷售,以應(yīng)對到手車輛成本的可能性上漲。

此外,1月8日,中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知”,汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》網(wǎng)上申報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào)。其中提出,2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1~5批需重新核定,企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求,進(jìn)行申報(bào)。對于大部分企業(yè)而言該目錄可能并不造成影響,但對于去年涉及“騙補(bǔ)”企業(yè)而言,無疑相當(dāng)于“戶口”清查,忙于應(yīng)對該目錄,必將影響其市場表現(xiàn)。

市場端悄然提價成本上漲成定局

自2016年底,工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”之后。根據(jù)通知中內(nèi)容,2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比去年降低20%,補(bǔ)貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元。地方政府各級補(bǔ)貼總和不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%。

這已經(jīng)導(dǎo)致北京、上海等部分地區(qū)的市場在售新能源車悄然提價。一些車企也因地方補(bǔ)貼細(xì)則尚未明確發(fā)布,陷入定價難題。一位北汽新能源汽車經(jīng)銷商的表述,道出了汽車企業(yè)應(yīng)對2017新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡導(dǎo)致其成本上漲的一種方式,“目前,在上海銷售的北汽EV160和EU260車型依然按照2016年的補(bǔ)貼在售,新價格盡管未確定,但大家心里清楚,漲價是肯定的”。

地補(bǔ)需進(jìn)一步明晰車企降本效果定成敗

對于地方而言,導(dǎo)致1月新能源汽車銷量整體潰敗的主要原因也在于地方補(bǔ)貼政策的不明朗。雖然新政要求地方政府各級補(bǔ)貼總和不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%,但具體補(bǔ)多少、怎么補(bǔ)還是未知數(shù)。所以對于消費(fèi)市場而言還是看多買少,真正結(jié)束例如上海這樣或?qū)⒊霈F(xiàn)在局部地區(qū)的抬價銷售,恐怕仍需全國范圍補(bǔ)貼進(jìn)一步明晰之后實(shí)現(xiàn)。

此外,部分消費(fèi)者考慮到2017年補(bǔ)貼退坡,在2016年底提前消費(fèi)也是導(dǎo)致該月新能源汽車銷量慘淡的重要推手。由此可見,消費(fèi)市場更多在形成購買力之前,考慮的仍是車輛的價格,而車企一旦提價銷售,顯然會對市場期望形成沖擊。因此,2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡之后,哪家車企能夠憑借在研發(fā)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效技術(shù)降本,則更有可能搶占更多市場份額。

[責(zé)任編輯:張倩]

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