梅耶(Christoph Meier)是平治汽車母公司丹拿(Daimler)的聲效工程師,大部分時(shí)間的工作是致力降低汽車的引擎噪音。但為了平治的電動(dòng)車新車款,他必須反其道而行之:制造聲音。“人們期望汽車發(fā)出一些聲音,因?yàn)槲覀兌际锹犞鴥?nèi)燃引擎的轟鳴聲長(zhǎng)大的?!泵芬f。
電動(dòng)車近十年電池容量和續(xù)航能力大大提高。但電動(dòng)車低速行駛時(shí)幾乎不發(fā)出聲音,對(duì)單車騎士和行人構(gòu)成潛在威脅?!叭绻麩o聲電動(dòng)車撞倒老人或小孩,這個(gè)險(xiǎn)不值得冒,”倫敦市場(chǎng)調(diào)查公司歐睿國際(Euromonitor International)分析員金尼爾(Neil King)說,“行人會(huì)不看就走到馬路上去。”視障人士的風(fēng)險(xiǎn)最大。他們“可能會(huì)直接走到汽車前面,司機(jī)根本沒有機(jī)會(huì)及時(shí)煞車,”德國視障人士協(xié)會(huì)的交通專家Gerhard Renzel說。德國2013年注冊(cè)的295萬架新車只有0.2%是電動(dòng)車。加上人造引擎聲或許有助加強(qiáng)安全,保護(hù)車廠在電動(dòng)車上的投資。
梅耶的團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)為丹拿的e-Smart城市電動(dòng)車開發(fā)了一種聲效,他們稱之為“響亮的呼?!保惯@架兩座位小車的音調(diào)高于傳統(tǒng)汽車引擎。平治電動(dòng)跑車SLS AMG Coupé Electric Drive配置較粗獷的聲效以顯示其強(qiáng)勁動(dòng)力。雷諾(Renault)的Zoe掀背式電動(dòng)車提供三種聲音模式——純凈、華麗和運(yùn)動(dòng)模式。日產(chǎn)的Leaf是全球銷量最好的電動(dòng)車,也配有人造聲效。
有關(guān)電動(dòng)車事故導(dǎo)致的傷亡,目前未有正式數(shù)據(jù),但歐盟很重視潛在危險(xiǎn),已提議立法強(qiáng)制電動(dòng)車安裝發(fā)聲警告系統(tǒng)。德國汽車業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,聯(lián)合國的交通事務(wù)委員會(huì)已討論一般規(guī)則,預(yù)期今年將頒布指引。
雖然在低速時(shí)加上人造聲有助避免事故,但會(huì)影響電動(dòng)車的一項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)?!半妱?dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)是安靜,減少城市噪音是個(gè)合理的目標(biāo)?!钡聡鳥ergisch Gladbach應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車管理中心負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel說。寶馬生產(chǎn)i3掀背式電動(dòng)車,福士(Volkswagen)出產(chǎn)e-up!電動(dòng)車,這兩間公司均希望盡量減少電動(dòng)車的噪音,只有在監(jiān)管部門強(qiáng)制要求時(shí)才加上人造聲效。Tesla Motors行政總裁Elon Musk 6月表示,電動(dòng)車應(yīng)發(fā)出“一種令人愉快的聲音”以溫和提醒行人,而不是所有時(shí)間都發(fā)出聲音。
丹拿Smart的引擎聲效在美國和日本市場(chǎng)是標(biāo)準(zhǔn)配備,在歐洲則非必要配備。在德國,加裝聲效系統(tǒng)必須額外付出180歐元(245美元),汽車原價(jià)是23680歐元(32245美元)。丹拿不允許用戶自行關(guān)閉聲效,這一點(diǎn)與雷諾不同,后者的Zoe、Kangoo和Twizy電動(dòng)車均配備聲效。Smart的聲效模仿內(nèi)燃引擎,司機(jī)踩油門時(shí)聲音會(huì)變大,加速時(shí)音調(diào)會(huì)提高。平治的多款電動(dòng)車將加裝類似系統(tǒng),包括今年稍后預(yù)計(jì)將在美國推出的一款B-Class揭背車的電動(dòng)版。
對(duì)其他車廠來說,難題仍在于尋找合適的聲效。“單純模仿內(nèi)燃引擎的聲音不在我們考慮之列?!备J科煜聤W迪品牌的聲學(xué)主管Ralf Kunkel說,他為本月將在底特律面世的A3E-tron插電式混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)了聲效。“我們?cè)駴Q一些電動(dòng)車聲效構(gòu)想,例如鳥鳴或樹葉的沙沙聲?!?