“如果家庭消費(fèi)一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉(Tesla)?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福曾經(jīng)在股東大會上自信滿滿地表示。讓其藐視風(fēng)頭正勁的特斯拉的信心源自于一款名叫“秦”的新能源汽車。2013年12月17日，比亞迪秦在北京正式上市。當(dāng)天發(fā)布會風(fēng)格與以往有很大改變。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁宣講的內(nèi)容直接奔向秦的外觀、性能、營銷策略等，而非以往一開始就用大段時(shí)間來解析高深莫測的技術(shù)。

“秦是比亞迪的一款劃時(shí)代車型，這點(diǎn)從它的名字就可以看出來?！北葋喌箱N售公司副總經(jīng)理李云飛對《商業(yè)周刊/中文版》說。秦是中國歷史上第一個(gè)統(tǒng)一的帝國，比亞迪用秦為其車型命名，也寄予了該公司希望通過構(gòu)建“秦王朝”來一統(tǒng)天下的愿景。

秦開啟了比亞迪雙擎雙模戰(zhàn)略(DMII)。雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合控制的技術(shù)，雙擎指汽車的動力總成采用并聯(lián)模式，雙模則指純電動以及混合動力兩種驅(qū)動模式。根據(jù)李云飛介紹，秦在混動模式下，0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h?！鞍俟锛铀俪^7秒的車都不是車?！蓖鮽鞲Ｕf。

秦也是比亞迪自有產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)化鏈條上的總結(jié)。2008年，比亞迪在傳統(tǒng)動力車型F3的基礎(chǔ)上推出雙模(DMI)混合動力汽車F3DM，渴望搶奪中國新能源汽車的第一塊蛋糕。然而，過去5年F3DM在中國市場的銷量僅為4000余輛。秦立志結(jié)束F3DM給比亞迪造成的混亂和尷尬，因?yàn)樗辉偈侨魏我豢畋葋喌狭慨a(chǎn)燃油車的混合動力版，而是基于一個(gè)全新的中級車平臺開發(fā)的嶄新車型。

某種意義上來說，比亞迪選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出秦可以歸因于特斯拉的入場。比亞迪和特斯拉都是年輕的汽車公司。作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè)，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。同年特斯拉在美國誕生，雖然十年間它唯一一款產(chǎn)品Model S年交付量也不過2萬余臺，但正是這款車讓特斯拉風(fēng)靡全球，被視為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者。2013年9月特斯拉宣布Model S在中國接受訂單，即使還沒有公布最終售價(jià)、預(yù)訂者還需繳納高達(dá)25萬元訂金且交車日期尚不確定，截至目前，特斯拉中國已經(jīng)接到數(shù)百輛訂單。

“特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用?！豹?dú)立汽車行業(yè)分析師賀球輝說。特斯拉拉高了電動汽車的檔次，讓人們覺得電動汽車原來是一個(gè)高檔的消費(fèi)品，隨著特斯拉進(jìn)入中國，普通消費(fèi)者對新能源車的關(guān)注空前，“這很可能預(yù)示著新能源汽車商業(yè)化時(shí)代的到來”。

比亞迪正在努力復(fù)制特斯拉在營銷上的成功。在銷售前，通過“秦戰(zhàn)列國挑戰(zhàn)賽”和網(wǎng)上競拍銷售老總座駕的活動，秦在短期內(nèi)吸引了市場大量關(guān)注?！氨葋喌线€在大力宣傳自己的科技標(biāo)簽”，賀球輝認(rèn)為，這有助于比亞迪擺脫自主品牌在品牌影響力上的一貫束縛。作為高端“迪粉”（比亞迪粉絲），華為高級副總裁余承東“要把自己的卡宴歇了換秦”的微博還讓這款車受到更多IT人士的了解和關(guān)注。這似乎和特斯拉最初的消費(fèi)人群有著異曲同工之處。

李云飛聲稱，“特斯拉的成功中有資本炒作的因素”，而比亞迪更為重視技術(shù)儲備和整合能力，例如雙擎雙模中的核心技術(shù)全部由比亞迪自主研發(fā)。作為電池制造商起家的汽車廠商，比亞迪在電池技術(shù)上似乎比特斯拉更占優(yōu)勢。相比之下，一度身陷“起火門”的特斯拉并不具備對電動汽車核心技術(shù)的掌控能力，其涉及電池、電機(jī)和電控“三電”核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件均來自外購。

值得一提的是，為了證明比亞迪對電池的自信，秦將享受6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修。“我們的電芯終身保修，今后任何不提供保修的電動車都是耍流氓?！焙钛阍诋?dāng)天的發(fā)布會上說。

“特斯拉是新貴富人的玩具?！豹?dú)立汽車分析師封士明說。與特斯拉“高富帥”的定位不同，秦的目標(biāo)受眾定為普通消費(fèi)者。該車的售價(jià)區(qū)間為18.98萬—20.98萬元，購買時(shí)還可以享受不同地區(qū)的新能源車補(bǔ)貼政策。李云飛透露，目前秦已經(jīng)收到了超過3000輛訂單，未來月銷量預(yù)計(jì)將達(dá)2000輛。另外，與上一輪補(bǔ)貼政策不同，新的補(bǔ)貼政策打破了地方保護(hù)主義。此前由財(cái)政部、工信部等四部委出臺的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確表示，“示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v?！庇纱?，李云飛認(rèn)為中國新能源汽車的好時(shí)代即將到來。

不過，封士明表示，中國市場的復(fù)雜和寬廣將會給比亞迪秦和特斯拉在深度推廣時(shí)造成障礙。從這個(gè)意義上說，秦和特斯拉在中國市場的接受程度都需要時(shí)間檢驗(yàn)?！凹词固厮估@么火爆，也是在刀尖上跳舞。”封士明說。

而在比亞迪方面看來,秦只是一個(gè)開路者。李云飛透露，未來比亞迪將推出更多新能源車型，包括此前已經(jīng)曝光的雙擎雙模SUV“唐”——百公里加速僅為4.9秒，以及比亞迪純電動超跑E9——百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。也許到那時(shí)，比亞迪和特斯拉的對比才算真正開始。