“我要強調(diào)的是，大眾要實現(xiàn)新能源汽車全面本土化，這是我們的重要戰(zhàn)略，其中包括零部件和研發(fā)的國產(chǎn)化?！痹诤Ｆ澛倪@段表述中，足以看出大眾深入本土化生產(chǎn)的決心。

承諾之下，大眾的模塊化平臺被認為是其開發(fā)新能源車的最大優(yōu)勢。通過該平臺，大眾能夠?qū)⑿履茉醇夹g(shù)應(yīng)用于任何車型。其生產(chǎn)體系的高度靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性生產(chǎn)及共線生產(chǎn)，在節(jié)約成本的同時快速實現(xiàn)新能源車的生產(chǎn)。

“以高爾夫為例，其本身是基于MQB平臺的一款產(chǎn)品，不管是汽油版、插電式混合動力版還是純電動版，都可以通過這一模塊化體系快速實現(xiàn)生產(chǎn)?！倍贛QB平臺的基礎(chǔ)之上，大眾的下一個發(fā)展的方向是新的MEB生產(chǎn)平臺，它為純電動車型量身定制。

MEB平臺對于大眾而言，最突出的作用顯然并非電池運用上的靈活性，而是基于這一平臺，大眾可以生產(chǎn)出高達四百公里或五百公里甚至六百公里續(xù)航里程的產(chǎn)品。在里程恐慌仍是主流的今天，這無疑是大眾握在手中的一大利器。

上述計劃并非全部，海茲曼還將在大眾新能源汽車上裝配實時監(jiān)控系統(tǒng)，隨時反饋電池的安全性。不過，目前這一技術(shù)還面臨一些有待突破的難點，比如去實現(xiàn)在不同區(qū)域的監(jiān)測需求。作為解決方案，大眾將積極推動統(tǒng)一監(jiān)測標準的制定。