中國兩大打車軟件應(yīng)用滴滴和快的，終于選擇在情人節(jié)這天宣布走到一起，與其說是兩家公司創(chuàng)業(yè)者自主戰(zhàn)略選擇的結(jié)果，不如說是資本的拉郎配使然。

兩家公司經(jīng)過多輪融資，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)很可能已經(jīng)失去了公司的多數(shù)股份，兩家公司儼然成了全球產(chǎn)業(yè)和財(cái)務(wù)投資大佬們的私人俱樂部：滴滴打車背后是騰訊，淡馬錫，DST等，而快的背后則是阿里巴巴，軟銀，老虎等。

這讓人想起多年前中國外包軟件廠商海輝軟件，該公司在發(fā)展過程中，過于依賴外部資本，最終導(dǎo)致公司過早失去創(chuàng)業(yè)精神，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)最終也離開了公司，這在一定程度上限制了其發(fā)展。

和滴滴快的處于同一行業(yè)的美國Uber，雖然燒錢也很快，但由于該公司的大規(guī)模融資發(fā)生時公司的估值已經(jīng)超過100億美元，因此創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的股份稀釋估計(jì)也小得多，這使得創(chuàng)業(yè)精神在該公司仍將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

但合并后的滴滴快的可能面臨著創(chuàng)業(yè)精神自此夭折的風(fēng)險(xiǎn)：根據(jù)目前公布的方案，兩家公司的創(chuàng)始人將分別擔(dān)任新公司的聯(lián)合CEO，兩家公司也將獨(dú)立運(yùn)營。

問題是，僅到這一步，可能并不能實(shí)現(xiàn)價值最大化，該解決的問題仍然無法解決，最終新公司可能還將不得不在兩個核心中做出取舍，這很可能意味著，兩個創(chuàng)始人中將至少有一人面臨出局。

合并還可能帶來新的處境：過去這兩家公司背后分別站著騰訊和阿里巴巴，他們將其視作了推廣其移動支付、搶占未來O2O入口的機(jī)會，而現(xiàn)在這兩家公司在新公司中的關(guān)系將變得非常微妙，這很可能演變?yōu)橛绊懥帄Z，除非其中一家主動出局，或者兩家都出局。

但也有可能兩家公司從一開始就都高估了打車應(yīng)用作為O2O入口的可能性，在中國公交出行還是最主要的方式，頻次更高，而如果是推廣其移動支付，持續(xù)資本主導(dǎo)的代價則太大，不如一次性給予兩家公司一筆綁定支付方式的費(fèi)用更劃算。況且，騰訊和阿里都還有其他的備份選擇，來布局O2O和移動入口。

對于騰訊和阿里而言，接下來真正關(guān)心的，可能是避免被這個潛在的新的移動入口排除在外，也就是對滴滴快的數(shù)據(jù)的選擇權(quán)與成為滴滴快的在支付等領(lǐng)域的合作伙伴的被選擇權(quán)，新的公司應(yīng)該會在這方面安排一個對騰訊阿里都有利的機(jī)制。

他們真正需要的，并非控制。在百度之前對Uber的投資中，該公司就沒有謀求對Uber的主導(dǎo)，這讓一些人當(dāng)時還看不懂，實(shí)際上對其而言，真正有價值的，可能就是這種選擇權(quán)與被選擇權(quán)，這是創(chuàng)業(yè)者能夠給予的。

但對于易到、神州租車而言，這也許是個好消息，合并后的滴滴快的雖然實(shí)力更強(qiáng)，但卻可能會減緩在補(bǔ)貼這種純粹燒錢模式上的投入力度，競爭的焦點(diǎn)將從資本轉(zhuǎn)向創(chuàng)新，這將給所有的行業(yè)參與者留下更多的競爭機(jī)會。

對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，這可能提供珍貴的經(jīng)驗(yàn)（教訓(xùn)）：如果你抓住了一個想象力巨大的機(jī)會，這個機(jī)會大到可能改變現(xiàn)有巨頭的競爭格局，而決定你能否抓住這個機(jī)會的并非技術(shù)或其他足以建立壁壘的因素，而是資本和其他資源，那么你可能需要調(diào)整你的創(chuàng)業(yè)預(yù)期。