馬年春節(jié)剛過，新能源汽車市場“馬上出彩”——工信部、財政部、科技部、國家發(fā)改委等四部委最新通知將2014年和2015年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)的降幅較原方案縮減了五成。同時，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單正式公布。這一調(diào)整顯示了政府強勁的支持力度。伴隨后續(xù)各地方政策的出臺，今年新能源汽車及其相關(guān)市場或?qū)ⅰ榜R”力十足。

從國家層面支持新能源汽車發(fā)展的政策為新能源汽車的發(fā)展插上了“隱形的翅膀”。數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車產(chǎn)銷較2012年分別增長39.68%和37.93%。截至2013年，新能源汽車?yán)塾嫵钟辛?.55萬輛。

2014年伊始，新政出臺使新能源汽車進入了第一個關(guān)鍵期，將影響新能源汽車的中長期發(fā)展，而美國新能源汽車霸主特斯拉于今年3月在華銷售Models電動汽車將帶動市場競爭升級。但一個“骨感”的現(xiàn)實是距我國新能源汽車總量到2015年達50萬輛目標(biāo)仍存在巨大差距，近幾年暴露出的問題如基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不足、配套核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品一致性不足等系列問題依然是前行路上的“攔路虎”。從發(fā)展來看，節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期?！凹涌炫嘤桶l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變”既是經(jīng)濟責(zé)任，更是歷史使命。“如果一個人不知將要航向哪個港口，那么任何風(fēng)向都是逆風(fēng)。”塞內(nèi)卡說。政策“東風(fēng)”已然具備，市場“潛力”正待釋放，產(chǎn)業(yè)鏈的參與者蓄勢待發(fā)正是時候。

從新能源汽車整體發(fā)展來看，仍然處于研發(fā)、完善、示范運行階段。工業(yè)和信息化部部長苗圩認(rèn)為，從某種程度上說，不管是整車、電池還是控制系統(tǒng)，與汽車發(fā)達國家相比都還有一定差距，前進道路上的問題只能通過發(fā)展來解決，不發(fā)展、不前進，問題更多。因此，直面現(xiàn)實、起而力行、做好“持久戰(zhàn)”準(zhǔn)備才能助力實現(xiàn)新能源汽車的“中國夢”。

從基礎(chǔ)設(shè)施配套來看，新能源汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)基建是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快慢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各地政府和相關(guān)企業(yè)在這些方面也要群策群力，構(gòu)建一個“無縫”的充電網(wǎng)絡(luò)是夯實新能源汽車發(fā)展的基石。此外，加快快速充電技術(shù)如超級電容器等的開發(fā)與應(yīng)用也是當(dāng)務(wù)之急。一個利好是最近比亞迪透露，將與汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網(wǎng)，中國將有望成為電動汽車快速充電領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者。

從技術(shù)儲備情況來看，我國在內(nèi)燃機時代“市場換技術(shù)”的失誤導(dǎo)致汽車核心技術(shù)的缺失，在新能源汽車時代能否實現(xiàn)“超車”，從長遠來看是“畢其功于一役”的事。經(jīng)過幾年的積累，我國在關(guān)鍵零部件如電池、電機和電控上都取得一定進步，但與國外相比差距仍然顯著。我國蓄電池技術(shù)不夠成熟、使用壽命不長成為發(fā)展電動汽車的最大問題。需要關(guān)注的是，目前一種以錳酸鋰為正極、鈦酸鋰為負(fù)極的蓄電池備受關(guān)注，其充電次數(shù)可達3萬次，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)看，不僅需要在與電池相關(guān)的正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及電機的磁性材料、硅鋼片等材料業(yè)方面加大研發(fā)力度，在電池管理系統(tǒng)中的控制器、基礎(chǔ)元器件等，在電機控制系統(tǒng)中的逆變器、功率器件等方面也需要加快聯(lián)合攻關(guān)等，都應(yīng)是當(dāng)下業(yè)界的重要命題。

尤其需要強調(diào)的是，當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展90%來自于汽車電子技術(shù)創(chuàng)新，而目前我國汽車電子產(chǎn)品仍以歐美大型半導(dǎo)體公司產(chǎn)品為主，并形成一定的貿(mào)易和技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)面臨重重技術(shù)和法律壁壘。在新能源汽車市場，電池管理IC、電機驅(qū)動IC、控制系統(tǒng)等都將成為“兵家必爭之地”，新一輪洗牌也將上演。能否加快建立上下游互動機制，形成汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的局面不僅命系國內(nèi)汽車電子業(yè)的成敗，也將決定國內(nèi)IC業(yè)在汽車業(yè)究竟能有多大的作為。