天津斯特蘭能源科技有限公司外景圖

一直以來，鋰電池行業(yè)發(fā)展在很大程度上受到政策紅利影響，隨著新能源汽車新政的出臺，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，三元材料有望成為動力電池未來的發(fā)展方向。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全國正極材料產(chǎn)量16.16萬噸，同比2015年增長43%。正極材料產(chǎn)值208億元，同比2015年增長超過54%；其中三元材料產(chǎn)量5.43萬噸，同比增長49%，三元材料市場規(guī)模接近80億元。

國海證券認(rèn)為，根據(jù)電池不同的技術(shù)路線判斷，三元材料尤其是高鎳型三元材料是動力電池的發(fā)展方向，三元材料龍頭企業(yè)將優(yōu)先受益于新能源補(bǔ)貼落地。

真鋰研究首席分析師墨柯近日也表示，2016年鐵鋰電池的市場份額進(jìn)一步下降，三元電池（含錳酸鋰電池，下同）進(jìn)一步上升。在2016年國產(chǎn)電動乘用車892.9萬kWh電池需求總量中，磷酸鐵鋰電池以372.3萬kWh占比42.17%，首次降到一半以下；與2015年相比，總量雖然增長了58.9%，但是市場份額下降了12.48%。其中，2016年EV乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池用量是290.4萬kWh，與2015年的147萬kWh相比，翻了一番有余；PHEV乘用車領(lǐng)域用量是82萬kWh，與2015年的87.3萬kWh，還略有下降。

墨柯介紹，三元路線電池2015年開始在EV乘用車領(lǐng)域的用量超過一半（三元191.6萬kWh，超過鐵鋰的147萬kWh），到2016年，三元電池在所有電動乘用車領(lǐng)域的用量達(dá)到510.6萬kWh，占比超過一半，達(dá)到57.83%。大致從2015年開始，三元電池開始大規(guī)模用于中國的電動乘用車市場，兩年時間，一年一大步。2016年國產(chǎn)EV乘用車對三元電池的需求量高達(dá)488.9萬kWh，同比增長155.22%；PHEV乘用車三元電池用量21.7萬kWh，同比增長644%。

從車企看，幾乎所有車企都已決定要在PHEV領(lǐng)域轉(zhuǎn)向三元路線，只是具體進(jìn)展有所不同。其中，2016年廣汽的PHEV乘用車產(chǎn)品基本上完成了向三元路線的切換；上汽已超過45%的PHEV乘用車產(chǎn)品用上了三元電池；比亞迪的步伐慢一點(diǎn)，但2016年也有157輛的PHEV乘用車產(chǎn)品用掉了2463kWh三元電池；外資車企的中國公司以及新開發(fā)PHEV乘用車產(chǎn)品的國內(nèi)車企（如奇瑞的艾瑞澤），全部采用的是三元電池。

下游動力電池市場需求快速傳導(dǎo)到上游電池材料生產(chǎn)供應(yīng)，對市場敏感的材料企業(yè)早已開始提前布局三元材料市場。作為率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的電池材料生產(chǎn)企業(yè)，從去年年初開始，天津斯特蘭能源科技有限公司就開始籌建華中生產(chǎn)基地，計劃利用湖北地理位置及當(dāng)?shù)罔F、磷資源優(yōu)勢，征地500畝投資50億，分三期在三到五年內(nèi)建成10萬噸正極材料（磷酸錳鐵鋰材料、三元材料）制造基地。

“公司華中生產(chǎn)基地正有序進(jìn)行中，目前在土建中，預(yù)計2017年底設(shè)備進(jìn)行調(diào)試試生產(chǎn)，一期為2萬噸產(chǎn)能。”斯特蘭副總經(jīng)理李積剛對中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）透露，三元素磷酸鹽材料已經(jīng)投放市場，是今年公司主要發(fā)力點(diǎn)，正與核心客戶在高安全性高能量密度上緊密合作。

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斯特蘭是一家擁有自主研發(fā)的國際先進(jìn)磷酸鹽正極材料工藝技術(shù)和生產(chǎn)制造能力的高新技術(shù)企業(yè)，是目前國際上少數(shù)幾家專業(yè)生產(chǎn)磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。2014年12月18日斥巨資收購天津伊博瑞爾能源科技發(fā)展有限公司100%股權(quán)，拉開了我們國家鋰電池正極材料并購時代的帷幕。

斯特蘭旨在成為全球領(lǐng)先的磷酸鹽正極材料供應(yīng)商，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動力。李積剛表示，雖然公司開始發(fā)力布局三元材料，但長遠(yuǎn)來看，公司依然堅持堅信磷酸鐵鋰材料是動力電池后期發(fā)展的首選！

李積剛解釋說，三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突，有交集但市場都同時增長發(fā)展：在乘用轎車輕度混合動力100公里以內(nèi)三元材料占優(yōu)勢，在純電動轎車、物流車、大巴鐵鋰材料占絕對優(yōu)勢，公司與客戶高倍率電池方面加大研發(fā)，成果顯著，進(jìn)而快充得益實(shí)現(xiàn)，10分鐘即可充到90%容量；后期隨著充電站的普及與完善，鐵鋰電池續(xù)航300公里的相對短板有快充得益彌補(bǔ)，鐵鋰電池的應(yīng)用將極大提高與快速普及應(yīng)用。

“三元材料的鎳、鈷原材料的匱乏后期會導(dǎo)致價格急劇提高，即便回收利用也遠(yuǎn)不足其增量，勢必造成三元材料價格持續(xù)翻翻，進(jìn)而電池高不可攀。”在李積剛看來，“相比之下，鐵鋰材料鐵、磷儲備豐富，價格低廉，取之不竭，工業(yè)中間品價格持續(xù)降低是永恒追求的王道，因而三元材料的市場份額雖然在不斷提升，但磷酸鐵鋰材料能取得更好的遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)效益。”

李積剛還透露，2016年斯特蘭正極材料總出貨量近6000噸，其中磷酸鐵鋰材料為5000多噸，總銷售額近六億元，目前天津工廠已具備年產(chǎn)1萬噸的產(chǎn)能，下半年擴(kuò)產(chǎn)至2萬噸。