他對記者說，國家要求的一些強(qiáng)制性安全要求，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該體現(xiàn)，不是強(qiáng)制性的東西，比如性能，就可以交給市場，標(biāo)準(zhǔn)則不做過多的要求，“讓安全交由政府，性能歸市場選擇”。

▲御捷汽車董事長張立平在齊河工廠自己的辦公室接受媒體采訪，他認(rèn)為，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動(dòng)車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時(shí)間。

對于低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，張立平認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持“四化”方向，即小型化、輕量化、智能化、低速化。

他認(rèn)為，在這個(gè)方向上，他與董揚(yáng)的觀點(diǎn)也是一致的?！岸瓝P(yáng)說尺寸不可能再加寬了，我覺得就是小型化；針對輕量化，整體質(zhì)量不管是700公斤還是800公斤，重量就是不能高了?！?/p>

做好輕量化不僅是車的技術(shù)含量的問題，還是成本和性價(jià)比的問題。御捷目前能做到鋰電產(chǎn)品控制在800公斤以內(nèi)沒有問題。張立平對產(chǎn)品的要求是最大限度做好輕量化，用他的話說就是“減重1克都意義重大”。

智能化則可以給小型純電動(dòng)車帶來很好的附加值，他認(rèn)為智能化是“2020年以前在出臺(tái)的低速車標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)不利的情況下，行業(yè)走出困境的一個(gè)辦法”。

2020年之前的三四年是關(guān)鍵時(shí)期

從2008年成立到現(xiàn)在，御捷累計(jì)向市場推出低速電動(dòng)車超過30萬輛，在微型低速電動(dòng)車市場占據(jù)第一位。

在這個(gè)行業(yè)打拼多年，張立平有這樣的感慨，“低速電動(dòng)車不是一個(gè)低質(zhì)的車。要真正做好這個(gè)小型的車，難度不在大車之下。”

通過幾年的發(fā)展，雖然在細(xì)分市場很有影響力，但御捷還是提出了要革自己的命，2016年啟動(dòng)再顛覆工程，推出要“由造農(nóng)村包圍城市的車，向造城市引導(dǎo)農(nóng)村的車去轉(zhuǎn)變”，要把車打造成科技、時(shí)尚、靚麗的小型交通工具。

▲齊河工廠車間內(nèi)，員工正在仔細(xì)檢查車輛。

現(xiàn)在御捷汽車的電動(dòng)車板塊有大約3000人，其中研發(fā)人員就有約600人。另外，御捷在河北、山東、無錫、重慶有四大研究院，日本東京研究院也將在2017年3月底掛牌。這家企業(yè)還要自己做電池，已經(jīng)在無錫啟動(dòng)了鋰電池包項(xiàng)目。

2016年，御捷發(fā)布了第二品牌樂唯，開始實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略。樂唯定位于行業(yè)中高端，希望在覆蓋傳統(tǒng)低速電動(dòng)車客戶群體的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向年輕化群體延伸。

現(xiàn)在，御捷已經(jīng)與上海辰韜資本展開合作，將樂唯獨(dú)立為一家新的合資公司，意在聚合技術(shù)和資本的力量，把樂唯打造成一個(gè)面向未來的低速電動(dòng)汽車品牌。

按照規(guī)劃，未來，御捷品牌將向新能源汽車方向發(fā)展，樂唯品牌則專注于小微型低速電動(dòng)車產(chǎn)品。

雖然低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)，但張立平認(rèn)為必須要做預(yù)判，根據(jù)預(yù)判去做準(zhǔn)備，最終做出符合標(biāo)準(zhǔn)的安全的車。目前，御捷已經(jīng)準(zhǔn)備好了自己的鋰電產(chǎn)品，但有沒有市場競爭力，張立平心里還沒有數(shù)。

2016年，御捷全年銷量超過10萬輛。目前討論中的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對2017年的市場影響有多大，還是個(gè)未知數(shù)。

“制定標(biāo)準(zhǔn)目前對行業(yè)有一定的影響，到2020年之前的三四年是困難期，很快會(huì)過去。”張立平對小型、輕量、智能、低速純電動(dòng)車非常有信心，“這個(gè)行業(yè)是可以永久發(fā)展的。”

他笑著說，“我這人還是挺執(zhí)著的，看準(zhǔn)的事，我就堅(jiān)持?！?/p>

御捷齊河工廠辦公樓上之前的御捷logo已經(jīng)換成樂唯汽車的字樣，門前刻著一行字：“致力于做全球小微型新能源電動(dòng)汽車優(yōu)秀制造商”。

根據(jù)山東省汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤的說法，目前14家省內(nèi)準(zhǔn)入企業(yè)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到了山東省低速電動(dòng)車總銷量的93.25%，排名前5的低速電動(dòng)車企業(yè)銷量更是占到山東省總銷量的70%以上。

這個(gè)行業(yè)已經(jīng)通過市場競爭進(jìn)行了優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已經(jīng)很明顯。

而現(xiàn)在，新標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)實(shí)施將成為行業(yè)重新洗牌變革最關(guān)鍵的契機(jī)。未來低速電動(dòng)車企業(yè)將與更多成熟車企的微型電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行競爭，那不再是低速電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)的競爭，而是更大范圍內(nèi)的競爭，可能是直接變換競爭跑道。

所以，在看來，接下來，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，行業(yè)的兼并重組有可能會(huì)發(fā)生。因?yàn)?，不管最終的標(biāo)準(zhǔn)如何，從現(xiàn)在到2020年都將是低速電動(dòng)車行業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，抱團(tuán)壯大競爭力不失為一個(gè)好的選擇。

雖然一些焦點(diǎn)問題還在爭議中，張立平還是希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出來?！坝辛藰?biāo)準(zhǔn)而且嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，就會(huì)解決行業(yè)無序發(fā)展的問題?！弊詈?，他又補(bǔ)充了一句，“我希望制定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是能讓行業(yè)發(fā)展起來的?！?/p>